Etikettarkiv: Volvopenta

Oljefilter oljebyten och olika originaldelar

Detta oljefilter är ett sk. piratoljefilter och har inget med oljefiltrens som nämns i inlägget att göra.

Detta oljefilter är ett sk. piratoljefilter och har inget med de oljefilter som nämns i inlägget att göra.

Det var dags att byta olja. Förr hade jag en båt med en BB100. Då var det ingen större fråga. Den var en marin version av den klassiska B20 motorn. På varje bensinmack fanns det filter från Bosch, Fram eller Volvo Original. Då fanns det knappast skäl att ta en tur vare sig lågprisföretaget eller båtaffären för att köpa ett oljefilter. Det vara bara att rycka med sig ett när man var och tankade och kilade in för att köpa en korv.

Nu har jag en dieselmotor. Och eftersom de sällan är byggda på personbilsblock tänkte jag att de filtren knappast på macken. Så jag cyklade till båtfirman och för ungefär en och en halv hundralapp fick jag ett nytt fint blått och vitt oljefilter.
I samma veva hade jag skaffat en modern oljebytarpump. Den är smidig. Istället för att pumpa som en besatt, pumpar man upp ett undertryck i dess behållare och sedan kan man ägna sig åt något annat medan den suger ut oljan ur motorn. Jag fördrev tiden med att läsa på oljefiltret, där stod: ”För dieselmotorer från och med år 19xx, för bensinmotorer från och med årsmodell 19xx. ”

Nu byter vi oljefilter

-Aha, tänkte jag med ett resonemang värdig Mulle Meck. Det här oljefiltret passar alltså också en bensinare. Marinbensinare är i stort sett undantagslöst i grunden bilblock, och då finns det så klart en automotive version även av oljefiltret.

Och medan oljan sögs ut googlade jag lite på marinepartseuropes hemsida och fann att filtret med nummer 3517857 också passade på en motor som heter 230, En motor som i bilversion är mer känd under namnet B21. Den maskin med överliggande kamaxel och topp i aluminium som med sitt karakteristiska vinande ljuda under drygt två decennier satt under huven på landets mest sålda bilmodeller. En knapp hundring kostar olJefiltret som originaldel, hos bilhandlaren. Det fick jag reda på när jag hälsade på traktortfabrikens hemsida, som dessutom upplyste om att samma filter även används på föregångaren B20 aka BB110.

Det kändes allt lite snopet.

 

Ingen diesel-dramatik i dag

#blogg100/99. En fösta koll på telefonen i morse och jag såg att kompisen P. förslog vi skulle kolla på båten.  Några mess och ett par telefonsamtal senare jag körde ned till båtreparatören som lovat att titta på min båt under veckan för att snällt be om nyckeln som de fått i förra veckan.

– Nej de hade inte varit ute, och de hade inte heller något  emot att lämna i från sig både nyckel och jobb.  Det verkade inte heller som om jag tog maten ur munnen när jag nu hade en kompis som var beredd att göra ett försök att lösa mina problem. Tvärt om, de var nog mest tacksamma för att ha ett mindre jobb på listan av jobb som skulle vara klara – i går.

Jag körde bort till P som tillbringade förmiddagen i sin båt i Lambergskanalen. Han skulle hämta upp sin kompis som var kung på dieslar och vi bestämde oss för att träffas ute i Mörmohamnen där min båt låg.

Två experter i mottorummet
Två experter i motorrummet

Experter på plats

En kvart senare var vi där gick vi ombord. Jag  Jag hade fått i uppdrag att ta med mig  en instruktionsbok till  TAMD31 motorn.  Det var en uppgift som jag löste med en googling.  Sedan blev min roll främst att vara åskådare och att räcka fram de verktyg som behövdes. Lugnt och metodiskt konstaterade de båda som kunde,att det var vatten i bränslefiltret. Det demonterades och ett nytt dieselfilter rotades fram ur skåpet i aktern.

Mindre än en timma senare var det klart. Vattnet var borta, ett nytt filter på plats och bränslesystemet var luftat och motorn hade diesel och inget vatten i spridarna. På nytt fick jag ett viktigt uppdrag. Att vrida om startnycken. Ja, det fungerade, Volvo Pentan ruskade på sig och startade utan minsta protest

.
Nu återstår bara en fråga! I morgon är det dag hundra i #blogg100 utmaningen, kommer vår nya båt att ligga på sin plats vid bryggan i viken då? –  STAY TUNED!

 

 

En plugg, kommer det att räcka.

plugg

När denna plugg med ny offeranod är fastskruvad är då alla problem då lösta?

#Blogg100/89 Ny plugg är inköpt och så har jag fått ett råd om att dra åt skruven runt axeltätningen. Kommer detta  att räcka?

För den som vill vara på styva linan går det utmärkt att själv leta fram vilken skruv man behöver till sin fritidsbåt. Volvopenta har sprängskisser på  flesta av sina motorer på nätet.

Själv valde jag dock att ta ett foto TAMD30 motorns backslag och be försäljaren plocka fram rätt pryl. Och med med den i hamn hoppas jag att Nimbusen snart i sjön.

 

 

och så spänner man lite på stora muttern runt axeln...

och så spänner man  bara lite på stora muttern runt axeln…

 

Om Nimbus 2600

#blogg100/78 När 1960 talet gick mot 70 tal skapades Nimbus 26. Pelle Pettersson ritade modellen för att passa Volvopentas MD3 och MD 21. 26an är båten som var grunden för det som skulle bli det Nimbus Boats.  Efter ett decennium var det dags för en ersättaren och uppföljaren Nimbus 2600.

Nimbus 2600 tog vid där 1980-talet började och Nimbus 26 tog slut.  Nimbus tog det säkra före det osäkra, och byggde vidare på sin storsäljare. Lite vassare vinkel på skrovet  tillsammans med en kraftigare motor och farten gick upp några knop. Lite bättre planering och modernare design både inombords och på överbyggnaden och vips var man på gång för att möta det glada 1980-talet. Och modellen blev en av decenniets populäraste fritidsbåtar.

IMG_2474redigeradNimbus 2600 var alltså inte en helt ny båt. I stället gjorde Nimbus som Volvo och Saab hade gjort några år tidigare när Volvo 140 blev 240 och Saab 99 blev 900.  De putsade upp sin gamla modell och med nya siffror i modellberäkningen hade man helt plötsligt en helt ny modell.

Modellerna delade layout. De fanns inga skäl att ändra det vinnande konceptet med dubbelruff och en stor sittbrunn med byssa och styrplats.  Utvändigt var de första årgångarna och den gamla 26 mk II ganska lika, men skrovet hade fått en vassare vinkel som gjorde den lämplig för högre farter. De största skillnaderna fanns  under vattenlinjen och inombords. Den mysiga men lite gammaldags inredningen i  trä ersattes med plast.  Men man trollade också med det som i bilbranschen heter packningsgrad fick på så vis både en rymligare toa och en stickkoj under förarplatsen.

År av utveckling

Under åren utvecklades modellen och fick ett allt mer modernt formspråk. Efter något år kom den integrerade badbryggan, sedan följde ett nytt doghouse och från och med 1986 kom den nya överbyggnaden med ett sluttande fördäck som bildade en obruten plan yta från vindrutan till det nya stäven.

Nimbus 2600 är en båt med dubbelruff och totalt fem kojer, tre i förpiken och två i akterhytten.   Modellen har halvplanande skrov och rak axel och i de flesta sitter en Volvo Penta TAMD eller TMD diesel av varierande storlek.

Mer om Nimbus 2600

Här är länk till dokumentarkivet. En sida med artiklar, bilder och annat intressant material om och med Nimbus 2600.