Etikettarkiv: båtköparskola

Det som avgör – Att köpa båt IX

#blogg100/57 När säljaren fick godkänt båten var ok. Ändå är det som avgör om det blir affär eller inte ofta en liten detalj. I sista avsnittet av Lustbåts båtköparskola får du fundera på vilka de är.

Som sagts tror jag inte på att åka ut och titta på hundra fritidsbåtar om den första du sett verkar ok. Är dessutom säljaren en person som verkar vettig finns det inte så mycket att tveka på. Men en tredje faktor är inte sällan det som avgör om det ska bli affär här och nu eller om man behöver fundera lite till.

I bland är möjligheten transport det som avgör om det blir affär eller inte.

I bland är möjligheten till hemtransport det som avgör om det blir affär eller inte.

Så stod vi där på hamnplan i Kivik. Fabola Pokusen var just så där fin man kan tänka sig att den skulle vara.  Lite små skavanker men en komplett segelgarderob. Säljaren en man i övre medelåldern verkade ok, Han berättade att han seglat båten med sina barn men att de nu var för stora för att segla med far, och barnbarnen ännu för små, och både jag och barnen tyckte den verkade vara båten för oss. Det var med andra ord bara att räcka fram handen och göra affär, men…

Det som avgör om det blir handslag

Det fanns bara ett problem. Hur skulle jag få henne de sju milen till Sövdesjön? Vi hade ännu inte fått krok på vår nya bil och en transport dit innebar att jag var tvungen att leta rätt på någon som kunde  låna mig en bil om inte…

Jag framställde mitt problem för säljaren. Undrade om han hade krok på bilen och förklarade att han hjälper mig att ta bilen till Sövdesjön har han har affären i hamn, annars måste jag kolla efter någon som kan hjälpa mig.

Vad svaret blev på frågan får läsaren själv lista ut.  Och därmed förklaras Lustbåts båtköparskola för avslutad.

 

 

 

Båtbesiktning – Att köpa båt VIII

#Blogg100/56 Examensarbetet i Lustbåts båtköparskola. Nu handlar det om att välja ut ett par objekt och den riktiga och viktiga båtbesiktningen.  I förra avsnittet valde vi både båtmodell och objekt att beskåda. Nu är det dags att inleda besiktningen – av säljaren.

Jag tror inte på att åka runt och titta på massor av båtar.  Tvärt om det tar tid och gör dig bara mer förvirrad. Så klart ska du se den modell du är sugen på IRL, och att svänga förbi bryggorna i hamnen är väl en självklarhet när man är på resande fot. Dessutom är Finn.no en utmärkt sida för att få en uppfattning om hur en modell ser ut. Där lägger ut långt fler bilder än de ynka sex som blocket ger utrymme till.

Båtbesiktning av båt och säljare

Båtbesiktning av båt och säljare satte stopp för affär.

Så i stället för att titta på båtar en masse  handlar det som vi sa om att hitta tänkbara objekt.  Visar det sig att det som på pappret såg bra ut även gör det efter titt i den fysiska världen  är det bara att slå till, Om bara båtbesiktningen av säljaren faller väl ut. För det är säljaren som ska besiktigas.

Båtbesiktning av båt och säljare

Det handlar inte om att genomskåda bedragare. Nej, de är i allmänhet för sluga och vi låter oss lura. Det handlar om att ta reda på i vilket sammanhang båten finns och bjuds ut till försäljning.

Lär av denna historia i Båtbesiktning.

För några år sedan åkte jag och dottern och tittade på en Becker 30.  Inspirerad av en artikel i Practical Boatowner  om gamla båtar i halvfabrikat hade vi hittat en motorbåt i byggsats som blivit liggande sedan tidigt 1980-tal. För en billig penning hade vi möjligheten att bli ägare till en splitt ny båt som i dag skulle kosta mer än en miljon att köpa ny. Det var bara att plocka i hop den… Bara?

Vi mötte säljaren i hemmet strax utanför Stockholm. Det var en praktikers hem. Man förstod att här bodde någon som både gillade att bygga och meka. Säljaren dök upp  i en ”fixarbil”,  Vi tog rygg på honom och följde honom till den lager/verkstadslokal i vilken båten förvarades någon kilometer bort.

Där stod skrovet med omonterad motor och i på hyllor i prydliga lådor fanns alla delar, Ägaren hade köpt båten med sin far eller svärfar för många år sedan. Den hade sedan blivit stående och nu var svärfadern för gammal och den skulle säljas. Det är här kommer besiktningen av ägaren in.

Dottern var tydligt förnärmad: Det var inte så att säljaren var otrevlig nej, men  säljaren insåg inte att båt var en familjeangelägenhet, Att hennes åsikter och kunskaper var minst lika viktiga som mina. Att inte vända sig även till henne var därför en dödssynd.

Själv var Jag bara förstummad. En fixarkille, med både resurser och en – en gång pigg – säkert lika händig fader hade gått bet: Jag tänkte mig in i rollen som båtbyggare av detta fartyg, eller rättare sagt det gjorde jag inte. Detta var ett sisyfosarbete som jag varken ville utsätta mig själv eller min familj för. Ett par dagar senare sände jag ett mejl där jag utan vidare motivering  sa att det inte var aktuellt med någon affär.

Som sagt besiktiga ägaren innan du slår till.

Fotnot: Så sent som i vinter såg jag båten på nytt ute till försäljning, nu hos en båthandlare i Mellansverige. Den var fortfarande i byggsats.

 

Måms – att köpa båt VI

#blogg100/47 även om du inte betalar moms på en beggad båt ska du inte tro du kommer undan med bara köpeskillingen till säljaren. Nej tvärt om. I båtköparskolan lär du dig att begagnade båtar har sin egen måms ”marina  måste saker” som du som båtköpare behöver budgetera för.

Min erfarenhet har lärt mig att räkna med en ”måms” på 25 procent. Det bli ungefär samma  som  momsen på de flesta andra varor och tjänster. De pengarna ska du har för extrautgifter när du köper båt.

Kostar fritidsbåten hundratusen kan du räkna med extra utgifter på tjugofemtusen, kostar hon tio kan du räkna med två och fem och en båt för tvåhundra kommer förmodligen att kosta dig en kvartsmiljon.  Och omvänt betyder det att har du max hundratusen till din båt ska du inte ge mer än åttio,  för tio gäller åtta och tvåhundra i kassan betyder max etthundrafemtio.

Måms – till vaddå?

Förra året köpte vi en segkombi för cirka tio tusen. Hon är fin, med full segelgarderob och en lite kärra. Men det behövs lite mer. Så förutom åror och press till vintertäckningen behövde vår nya Fabola Pous ett nytt block till storskotet,  några schackel  och ett vantstag och eftersom det saknas lina till kicken är det väl lika bra att byta hela den stående riggen….  Och vips hade man gjort av med ett par tusenlappar; i måms.

Ett nytt kapell är ett måste, som bekostas med måms pengar.

måms-pengar går åt när ett nytt kapell ska köpas till nya båten..

Likaså är det med Nimbusen. Även den måste ha en namnskylt, Nytt kapell låg i pipen men varför vänta? Och till uppläggningen behöver vi en kärra plus att hon faktiskt ska transporteras hem. Nu handlar det inte om hundralappar utan tusenlappar som tillsammans blir – ja just det –  ungefär 25 procent att köpesumman.

I bägge fallen har det handlat om fritidsbåtar i bra skick som är shipshape. Det handlar alltså inte om objekt ”med potential” sålda till vrakpris. Nej vi talar om bra begagnade båtar. Skötta, underhållna och renoverade av sina tidigare redare.  Men ändå, du kommer du att se att du behöver en peng för att din nya båt ska kunna bli din lustfyllda lustbåt.  Men det är värt var enda krona.


Svenska båtdesign missar

#blogg100/32 Nimbus, Ryds, Storebro, Nord West, Najad. Listan på svenska varv som gjort konkurs på senare år kan göras lång. Några har rest sig men listan på varv som lagt ned sedan rekordåren på 1970-talet är ändå lång. Samtidigt kan man fundera på vad det är som gjort att andra,  så väl finska som kontinentala båttillverkare tagit över där de svenska varven gått bet.

Vad an denna dystra fundering? Jo jag läser i GS-facket tidning att nybåtstillverkningen börjar ta fart. Det är bara att lyfta på hatten. Men samtidigt säger jag att de svenska fritidsbåtsvarven nyskapande förmåga är tämligen begränsad.  Efter ett besök på årets båtmässa frågar jag mig var är nyskapandet, var är nytänkandet och var är kreativiteten i den svenska båtbranschen?   Var finns de unga nyfikna, glada galna tjejer och killar som kunde tillföra en tämligen gubbig bransch något nytt, innan en gång nydanande varv gör sin sista kullerbytta?

Båtdesign från högsta till lägsta division.

Sverige har en tradition av god design. Det gäller allt från glas till kläder. Det gällde också en gång båtar och

FINN FEM FELKolla  förarplatsen på Nimbus 305 coupé  ett exempel på mindre lyckad båtdesign,

FINN FEM FEL Kolla förarplatsen på Nimbus 305 coupé ett exempel på mindre lyckad båtdesign,

båtdesign.  Men tyvärr har svensk båtdesign haft ungefär samma utveckling som de svenska Pisa-provs ressultaten.

En gång var svensk båtdesign  på topp.  Plasten var det kitt som svetsade samman traditionella byggare och nya formgivare på 1960 och 70 talen.   Båtbyggare som Håkan Södergren, Per Brohäll och  Pelle Pettersson byggde vidare på det som CG Petterson och andra lagt grunden för och Sverige gick till sjöss.

Sedan dess har inte mycket hänt mer än att man gubbat till sig.  Unga designers med ambition söker sig knappast till båtbranschen, och kvinnor lyser helt med sin frånvaro.  I dag är båtdesign absolut trist .  I bland blir det på stället marsch, som om Volvo skulle erbjuda ännu en ny 240… i band blir det riktigt dåligt.  Som till exempel nya Nimbus 305 Coupé.

Den ska  vi nagelfara i morgon.  Den kostar 1,8 miljoner och väcker allt utom ha-begär. Till vår hjälp har vi två mellanstadiet barn som efter  tio minuter ombord och hittat massor med små och stora fel och brister.   Men du som är nyfiken kan börja själv och kolla in bilden och finna fem fel.

 

 

 

 

 

Skeppskassa – Att köpa båt VI

#blogg100/27 Den vederhäftiga båtköparskolan fortsätter  Lustbåt har lovat att introducerar sin egen version av 80 20

Räcker din skepskassa till din att köpa din drömbåt?

Räcker din skeppskassa för att köpa din drömbåt?

regeln för den blivande fritidsbåtsägare. Men först ska vi jobba lite med prisbildning, båtpriser och skeppskassa.

När du nu bestämt dig för att köpa båt, skaffat båtplats, blivit varse hur billigt det är med båtar nuförtiden och skaffat dig lämpligt standard verk om tänkbara fritidsbåtar är det dags att skaffa dig en skeppskassa. Det vill säga bestämma hur mycket din båt får kosta. Men innan du ger dig in i en förhandling om skeppskassan med dig själv eller dina nära och kära måste du ju så klart ha koll på vad båten du vill ha kostar. Det vore ju tämligen olyckligt om du var spekulant på en trivsam havskryssare men inte budgeterat för mer än en mindre jolle.

Billigt, billigt bara för dig

Att båtar har blivit billigt det vet du redan. Billigare än många båtsäljare tror. Låt dig därför inte förskräckas av vad som står i annonserna. Många övervärdera sin båt. Om du följer annonsmarknaden kommer du ganska snart bli varse att de fritidsbåtar av modellen X som annonseras ut för till exempelvis etthundra-femtiotusen blir liggande kvar vecka ut och veck in. Inte sällan kommer de att återutannonseras gång efter gång. I stället är det hennes systerfartyg för hundratusen som blir sålt och tas bort från marknaden.

Det riktiga priset bestämmer skeppskassan

Att någon vill ha hundrafemtio tusen för sin fritidsbåt betyder alltså inte att hon är värd den summan. Det hjälper inte att ägaren gav över tvåhundra för fem år sedan. Alltså om fyra båtar ligger ute till försäljning för 150 och en för 100, och den för hundra försvinner är det hundra tusen som är det riktiga värdet på båten.

För att du ska få reda på vad du får för en viss peng och hur stor din skeppskassa behöver vara, ska du alltså ha koll på vad de båtar som försvinner från marknaden annonseras ut. Och när du gjort denna spaning då vet du också hur många guldmynt du behöver stoppa i din skeppskassa. Trodde du ja!.