Kategoriarkiv: Motorbåtar

Oljefilter oljebyten och olika originaldelar

Detta oljefilter är ett sk. piratoljefilter och har inget med oljefiltrens som nämns i inlägget att göra.

Detta oljefilter är ett sk. piratoljefilter och har inget med de oljefilter som nämns i inlägget att göra.

Det var dags att byta olja. Förr hade jag en båt med en BB100. Då var det ingen större fråga. Den var en marin version av den klassiska B20 motorn. På varje bensinmack fanns det filter från Bosch, Fram eller Volvo Original. Då fanns det knappast skäl att ta en tur vare sig lågprisföretaget eller båtaffären för att köpa ett oljefilter. Det vara bara att rycka med sig ett när man var och tankade och kilade in för att köpa en korv.

Nu har jag en dieselmotor. Och eftersom de sällan är byggda på personbilsblock tänkte jag att de filtren knappast på macken. Så jag cyklade till båtfirman och för ungefär en och en halv hundralapp fick jag ett nytt fint blått och vitt oljefilter.
I samma veva hade jag skaffat en modern oljebytarpump. Den är smidig. Istället för att pumpa som en besatt, pumpar man upp ett undertryck i dess behållare och sedan kan man ägna sig åt något annat medan den suger ut oljan ur motorn. Jag fördrev tiden med att läsa på oljefiltret, där stod: ”För dieselmotorer från och med år 19xx, för bensinmotorer från och med årsmodell 19xx. ”

Nu byter vi oljefilter

-Aha, tänkte jag med ett resonemang värdig Mulle Meck. Det här oljefiltret passar alltså också en bensinare. Marinbensinare är i stort sett undantagslöst i grunden bilblock, och då finns det så klart en automotive version även av oljefiltret.

Och medan oljan sögs ut googlade jag lite på marinepartseuropes hemsida och fann att filtret med nummer 3517857 också passade på en motor som heter 230, En motor som i bilversion är mer känd under namnet B21. Den maskin med överliggande kamaxel och topp i aluminium som med sitt karakteristiska vinande ljuda under drygt två decennier satt under huven på landets mest sålda bilmodeller. En knapp hundring kostar olJefiltret som originaldel, hos bilhandlaren. Det fick jag reda på när jag hälsade på traktortfabrikens hemsida, som dessutom upplyste om att samma filter även används på föregångaren B20 aka BB110.

Det kändes allt lite snopet.

 

Dokumentarkiv om Nimbus 2600 – dokument

I detta dokumentarkiv om Nimbus 2600 samlar Lustbåt material, i alla dess former om Nimbus 2600.

Svenska tidskrifter

Utländska tidskrifter

Broschyrer m. m.

Teknisk dokumentation, handböcker mm.

Bilder

Video

 

Om dokumentarkivet

I detta dokumentarkiv om Nimbus 2600 finns olika former av material om båtmodellen. Materialet på sidan är tillgängligt för nedladdning och Lustbåt gör inga upphovsrättsliga anspråk på material och dokument på denna sida.
Har du texter, bilder, video eller annat material du vill dela med dig av till detta dokumentarkiv om Nimbus 2600; hör av dig. (senast uppdaterad 2016-08-24)

Svenska båtdesign missar

#blogg100/32 Nimbus, Ryds, Storebro, Nord West, Najad. Listan på svenska varv som gjort konkurs på senare år kan göras lång. Några har rest sig men listan på varv som lagt ned sedan rekordåren på 1970-talet är ändå lång. Samtidigt kan man fundera på vad det är som gjort att andra,  så väl finska som kontinentala båttillverkare tagit över där de svenska varven gått bet.

Vad an denna dystra fundering? Jo jag läser i GS-facket tidning att nybåtstillverkningen börjar ta fart. Det är bara att lyfta på hatten. Men samtidigt säger jag att de svenska fritidsbåtsvarven nyskapande förmåga är tämligen begränsad.  Efter ett besök på årets båtmässa frågar jag mig var är nyskapandet, var är nytänkandet och var är kreativiteten i den svenska båtbranschen?   Var finns de unga nyfikna, glada galna tjejer och killar som kunde tillföra en tämligen gubbig bransch något nytt, innan en gång nydanande varv gör sin sista kullerbytta?

Båtdesign från högsta till lägsta division.

Sverige har en tradition av god design. Det gäller allt från glas till kläder. Det gällde också en gång båtar och

FINN FEM FELKolla  förarplatsen på Nimbus 305 coupé  ett exempel på mindre lyckad båtdesign,

FINN FEM FEL Kolla förarplatsen på Nimbus 305 coupé ett exempel på mindre lyckad båtdesign,

båtdesign.  Men tyvärr har svensk båtdesign haft ungefär samma utveckling som de svenska Pisa-provs ressultaten.

En gång var svensk båtdesign  på topp.  Plasten var det kitt som svetsade samman traditionella byggare och nya formgivare på 1960 och 70 talen.   Båtbyggare som Håkan Södergren, Per Brohäll och  Pelle Pettersson byggde vidare på det som CG Petterson och andra lagt grunden för och Sverige gick till sjöss.

Sedan dess har inte mycket hänt mer än att man gubbat till sig.  Unga designers med ambition söker sig knappast till båtbranschen, och kvinnor lyser helt med sin frånvaro.  I dag är båtdesign absolut trist .  I bland blir det på stället marsch, som om Volvo skulle erbjuda ännu en ny 240… i band blir det riktigt dåligt.  Som till exempel nya Nimbus 305 Coupé.

Den ska  vi nagelfara i morgon.  Den kostar 1,8 miljoner och väcker allt utom ha-begär. Till vår hjälp har vi två mellanstadiet barn som efter  tio minuter ombord och hittat massor med små och stora fel och brister.   Men du som är nyfiken kan börja själv och kolla in bilden och finna fem fel.

 

 

 

 

 

Pacific Blue och en glad bloggarens kapell

#Blogg100/30 Som en trogen följare vet redan att det nya kapellet klart, och väntar med spänning på fortsättningen som nu är här.

Den slipade livsstilsbloggaren skulle självklart då i detta inlägg diskret presentera både märke och leverantör, och med det  ge den osäkre läsaren råd i konsumtionsdjungeln och själv inhösta en hygglig rabatt.  Men av detta blir det inget i Lustbåt.  Däremot ska ni få själva historien, om när Lustbåt går emot rådande trend – väljer pacific blue – och kanske skapar en ny.

Pacific Blue smaka på ordet, lägg det på minnet och kom ihåg var du läste det först. För den som inte vet ett båtkapell är inte ett tält vilket som helst utan också ett stycke tyg med sin egen ikonografi och mode när det gäller utseende och färg.

Pacific Blue åter  a la modé eller hopplöst ute?

Pacific Blue åter a la modé eller hopplöst ute?

Kapellet på vår Nimbus hade en gång varit vitt och fräscht. Men nu var det tämligen grått på utsidan och vissa av färgskiftningarna på insidan hade nog gjort sig bättre på en roquefordost.  Redan vid första titten på henne insåg vi att det sett sina bättre dagar. Tvätt var ett måste och  omsömnad av sömmar också ett sannolikt behov.  Detta skulle kosta en slant. Samtidigt var vi inte helt nöjda med färgen. Vitt var säkert a la modé en gång, men liksom de babyblå kapellen som många Nimbus levererades med på 1980-talet kändes det inte helt comme il faut.

Marine eller Pacific Blue?

Men när nöden är som störst är hjälpen som närmast. Några veckor efter uppgjord affär hörde nämligen säljaren av sig. Han hade köpt nytt kapell till sin nya båt och kapellmakaren gav nu ett hyggligt pris för att sy upp ett även till vår båt.

En gång vitt och fräscht...

En gång vitt och fräscht, nu melerat i färger värdigt en bättre ost.

Det var inte mycket att tveka på.  Att lägga ned ungefär en tredjedel av priset för ett nytt kapell på att renovera ett gammal kändes inte så lockande. Dessutom är det inte så dumt att ha två. Ett fint på sommaren, och ett gammalt under presenningen på vintern.   Vi slog till!

Frågan var bara vilken färg och modell: I dag är det i stället för vitt mörkblått som gäller. ”Alla” nya båtar levereras med marinblå kapell, med stora fönster.  Och för den som köper nytt kapell är det också mörkblått eller möjligt vis svart som är färgen för dagen.

Men tänk själv: En vit måsskit på ett svart kapell! Att det är mörkt som i graven är en annan sak. Men hur känns blir att sitta och äta sin frukost under ett mörkt kapell en tidig morgon eller blåsig dag med strålande sol. Som att äta i en bastu!?

Och det där med stora rutor: I naturhamn är väl sin sak, men i en gästhamn med mindre än två meter till närmsta granne.

Så vi tittade noga på färgkartan och jag och dottern bestämde oss för Pacifick Blue, den klassiska kapellfärgen och vanliga fönster.  Vi trodde det var ett enkelt val. Men si kapellmakaren tog kontakt och föreslog mörkblått och stora rutor. Men vi stod på oss. Pacific Blue och normalstora rutor. Och så fick det bli.

 

 

 

 

Winterize

Myra(b)loggen och Myra sidan slutade att vara aktiv när vi sålde vår Myra 23. Men ändå är den som de gamla Myra båtarna robusta, av segt virke (plast) och tycks liksom vägra att ge upp. Och så får det väl vara då!IMG_0733

Samma dag som jag sjösatte nya bloggen dök det upp ett mejl under tecknat Jim McMorrow som bor i Irland. Han hade köpt sig en Myra 21, och nu drog det i hop sig till vinter och frost och han undrade om jag hade koll på hur man gör med en båt på vintern för det befarades frostgrader.

Jo, då jag rekommenderade honom att på skandinaviskt vis vinterkonservera med glykol, även om jag anar att de flesta i varmare länder nöjer sig med att torrköra motorn. Som tack för hjälpen fick jag ett par bilder av hans båt, och dessutom fick jag lära mig ett nytt ord, nämligen ”winterize” som är den engelska glosan för att göra sin båt i ordning för att klara vintern.

En irländsk Myra21

En irländsk Myra21