Kategoriarkiv: Fabola Pokus

Från sänkköl till centerbord. #blogg100/22

I stället för sänkköl

Sänkköl var en av Fabola Pokus främsta säljargument ett arv som ätteläggarna Campus sedan dess och fortfarande utrustas med. Den tuffa fritidsbåtsbloggen Lustbåt vågar dock bryta traditionerna och lanserar denna sommar centerbordet.

Bakgrunden till att ifrågasätta båtens sänkköl började redan vid köpet av vår Fabola Pokus. Säljaren skrev till och med in i kvittot att sänkkölen var tung och klumpig att hantera. Vid första sjösättning fick vi be några solbadande ungdomar om hjälp att dra i tampen vi fäste i masten för att få springan i kölen – där järnkölen skulle petas in – ovanför vattenytan. Att vår båtplats inte var tänkt för mer djupgående tonage än roddbåtar gjorde att tveksamheten ökade än mer. Och när sommaren kunde sammanfattas med några ordentligt blå fingrar och en nagel som föll av efter att ha hamnat i kläm under hanterandet av kölen var behovet av nya lösningar på kölfrågan ett måste.

Bort med sänkköl.

Jag mätte upp springan i sittbrunnen, där sänkkölen ska sticka upp.  Öppningen mätte  en bredd på cirka fjorton millimeter och en längd om drygt fyrahundra.  Med de måtten på en lapp åkte jag till brädgården. Hem kom jag med en skiva vackert brun tolv millimeters formplywood som fick ett handtag gjorda av två bordsben. Det funkade inte. En  bit längre ned i trumman för kölen var det betydligt trängre.

Det blev en ny tur till brädgården. Någon tio millimeters formplywood fanns inte hemma och det skulle ta en vecka att få hem den. Så länge orkade jag inte vänta.  Därför blev det  i stället en  bit i enkel furuplywood.   Hemma offrade jag de återstående två bordsbenen och drog själva skivan med träolja.

Med lite våld gick det utmärkt att pressa ned det nya centerbordet i trumman. Sedan satte vi segel och la ut. Vi var lite oroliga över hur Totoro skulle uppföra sig med centerbord i stället för sänkköl. Förutom den högre tyngdpunkten när blybulen försvann så var centerbordet markant kortare (105 cm) än  järnkölen.

En segelbåtsköls viktigaste uppgift är att fungera som mothåll för att driva båten framåt när seglet buktar som en flygplansvinge. Därför var vi knappast oroliga för att vi skulle välta.  Det vi befarade var främst att avdriften skulle bli för stor.

Men tji fick vi för våra farhågor. Även om vädret bjöd på en fin bris räckte några decimeter plywood för att hålla vår Pokus på både rätt köl och kurs när vi seglade fram över Sövdesjöns vågor. Kanske har hon blivit en smula mer rank när man går ombord. Men en tung sänkköl är knappast vad man behöver för insjöar eller skyddade fjärdar, och om man verkligen ska ut på större vatten med en sådan här båt är nog tveksamt.

Å andra sidan säger sonen att nästa sommar ska vi ut på Östersjön….

Bygg ett centerbord.

Centerbordet är byggt i 10 mm plywood, måtten är 105 x 38 cm
två reglar fösta med 45 mm skruv (för utomhus trall) fungerar som handtag.
Centerbordet är behandlat med träolja.
I vinter kommer skivan att slipas till för att bli något smalare och lackas.

Fabola Pokus bilder #blogg100/12

Båtbilder är trevligt, i dag är det bilder Fabola Pokusen  som gäller. För den som är intresserad finns också en bild av hur det centerbord som jag ersatt sänkkölen ser ut. Efterhand som jag hittar och tar fler kommer jag att fylla på med fler Fabola Pokus bilder

Handtag/fotsteg – Den andra Att göra listan. #blogg100/11

I dag så är det dags för ännu en att-göra-listan. Den som gäller för segelkombin Fabola Pokus aka. Totoro. Det stora pysslet är redan gjort, vi talar så klart om dess nya båtkärra. Den skruvade vi i hopa första veckan i mars. Men det finns lite annat som ska göras. Bland annat ska ett Handtag/fotsteg monteras. En detalj som både ger säkerhet och komfort.

  • Löpande rigg. De gamla fallen är farligt gistna. Men till sommaren ska hon få nya, så vi kan sätta fock och spinnacker utan att riskera att seglen blåser ner vid första vindpust
  • Skrovet – ska tvättas av med ättika  (världens bästa medel för båttvätt) och sedan vaxas, så att hon blir vit i stället för grågrön.
  • Handtag/fotstegden har faktiskt inget annat namn. Men med sin platta ovansida funkar den både som handtag och fotsteg om du ska klättra ombord i en liten båt efter såväl frivilliga som ofrivilliga bad. En liten detalj som borde finnas på akterspegeln på alla små båtar.
  • Centerbordet – förra året så nöjde jag mig med att olja det, i år ska det få några lager lack för att bli tätare och inte riskera att svälla

Sedan finns det väl några saker till som man kunde fixa, men nej jag tror det får räcka så….

Handtag/fotsteg för säkerhet och komfort

 

Båtupptagningsvagn, heter det så? #blogg100/4

Att få Totoro i sjön gick riktigt bra. I alla fall då, när vi var två, tre, fyra vuxna och barn som sköt henne ned för strandbrinken. Men att få upp dryga 220 kilo Fabola Pokus var lite kärvare. Speciellt när vi nu bara var två personer. Den lilla kärran i trä vi fått med båten fungerade så där… Redan tidigare hade vi pratat om att skaffa en riktig båtvagn. Men nu förstod jag varför det heter båtupptagningsvagn, och att en sådan behövde införskaffas.

Hemforslad som en jättebyggsats

Båtupptagningsvagen hemforslad som en jättebyggsats

Sonen har länge sagt att vi borde ta vår Pokus till havet: Han menar att genua och spinnacker helt enkelt gör sig lite bättre på större bogar och längre ben än det som erbjuds i vår lilla sjö. Det har han säkert helt rätt i. Och vi hade sagt att vi skulle hålla ögonen öppna när vi var på båtmässan.

På väg till lunchen på båtmässan gick vi förbi Säve Hallen aka. Fjällbacka hallens monter med Fjällbacka vagnen. Under maten funderade vi. Sedan gick vi tillbaka och la handpenning på en styck båtupptagningsvagn med mässrabatt.

 

 Att bygga en båtupptagningsvagn

Det kändes lite roligt att det lilla företaget på slår de stora lågprishandlarna. Istället för deras tämligen inkompletta vagnar kan Fjällbackavagnen ståta med bättre hjul, dubbla rullar, stödhjul och vinsch. Och dessutom trevlig och hjälpsam personal.

En timma senare är den förvandlad till en båtupptagningsvvagn

En timma senare är den förvandlad till en fungerande båtupptagningsvvagn

Hämtning blev det några veckor senare. När vi åkte ned till stugan passade vi på att hämta upp den i delar. Några hamnade i bakluckan, andra i skidboxen och den längsta stången om två och en halv meter surrades på taket.

Att skruva ihop båtupptagningsvagnen var inga problem. På en timmas tid skruvade jag och sonen ihop den. Nu står den ute på tomten och väntar på att göra tjänst vid sjösättningen av Pokusen. Om vi sedan kommer till havet i sommar, ja det är en annan fråga.

Årets julfilm?

Rubriken ”årets julfilm” är kanske lite magstark. Men ett par dagar med influensa och vår skeppare och bloggare satte sig vid datorn.  Och så smått petades sommarens seglingsfilmer samman till en mer sammanhängande historia.

Så här när isarna ligger tunga är det bara att drömma sig till baka till sommardagar då vinden fyllde seglen och vi gav oss ut på  vår Fabola Pokus Totoro på Sövdesjön.

Segelkombi II båtarna #blogg100/28

 #blogg100/28  Ännu en dag pressas det ut vad vi kan och Lustbåt fortsätter  på temat segelkombi. Konsumentens bäste vän aka. Lustbåt startar i dag för den hugade köparen nätets enda sammanställning över segelkombibåtar.

Askeladden 14

För alla norska barn är Askeladden en känd sagofigur typ Lycko-Per;  Ni vet yngste brodern som ingen förväntar sig något av som till slut vinner både prinsessan och halva kungariket.

Passande nog är Askeladden 14 kanske både märket och modellen som bildat skola och för många är synonymt med segelkombi. Hela 33 000 exemplar ska ha byggts av denna norska storsäljare, men i den siffran inräknas också rena rodd och snurrebåtar utan mast.

När jag var barn hade min kompis Micke en granne på landet som hade en Askeladden 14. Hon låg där vackert förtöjd med gräddvitt skrov och för tiden läckert knallorange inredning. Mickes far som var auktoritet på båtar förklarade att det var en väldigt fin och dyr liten båt.

  • Längd 4.28
  • Bredd 1,72
  • Vikt ca 150 kg.
  • Segelyta ca 7,6 m2

Crescent 455 Combi

x

Crescent 455 med många finesser

Crescen 455 Combi ritades av legendaren Pelle Pettersson.

Denna segelkombi  blev så populär att man i 1981 års katalog ursäktade sig för de senaste årens leveransproblem. Vi får hoppas att den planerade produktionsökningen sammanföll med modellens försäljningspeak.
Med en platt och bred akter är skrovet på Cerscents segelkombi smått jollelik i skrovet. Centerbordet som sköts med en spak på ovansidan av centerbordstrumman, liksom möjligheten att stuva årorna under de öppna bänkarna är finesser som  bör framhållas liksom akterspegeln med två motorfästen så du kan ha så väl lång som kort rigg på motorn.

  • Längd 4,55
  • Bredd 1,8
  • Vikt 200 kg
  • Segel 9 m2 (6,2/2,8) + spinnaker

Fabola Pokus,

Fabola Pokus klarar sig fint utan sänkköl när sjön ligger blank.

Fabola Pokus klarar sig fint utan sin sänkköl när sjön ligger blank.

En beställning från kooperativa förbundet var början till det som så småningom skulle bli de så framgångsrika Fabola Campus båtarna. Historien om dem finner du här.

På gott och ont gav konstruktören Bernt Lindquist   Pokus inte ett centerbord utan en ”sänkköl”. I stället för att stoppas i uppifrån träs därför kölen in underifrån i skrovet. Det är ett inte helt lätt företag som inte blir enklare av att kölen är gjord i järn med en ordentlig klump i underkanten.

Å andra sidan gör konstruktionen henne styv som få. Tillsammans med slutna tofter som fungerar som lufttankar gjordes hon trygg, sjösäker och möjlig att vända på rätt köl även om hon råkat få relingen under vattenytan.

Skrovet bär tydliga drag av en ”riktig” segelbåt med ett buktande midskepp, avsmalnande akter och en rak förstäv som ger en lång vattenlinje.

 

 

  • Längd (m):4,2
  • Bredd (m):1 72
  • Djupg (m):0,85
  • Vikt (kg):240
  • Segel 8,1 m2 (5,4/2,7) Genua 3,6 Spinnaker 8

Jifa Segeltoppen,

JIFA kombijolle

Segeltoppen – En bra båt med ett mindre bra namn

-Segeltoppen, vem kläckte det namnet?
Båten byggdes  enligt uppgift under åren 1968 – 80 i Mora av Jifa plast AB. Segeltoppen ska vara en stabil och trygg seglare trots en rätt stor segelyta.

  • Längd 4,45
  • Bredd 1,75
  • Vikt 200 kg (köl i plastbetong 80)
  • Segel 10 m2 (7/3)

 

 

 

 

 

 

Ryds Västkust

Ryds Västkust i sitt rätta element?

Ryds Västkust i sitt rätta element?

Denna segelkombi byggdes på en av småländska Ryds mest beprövade roddbåtar.  Det är en båt med ett vackert klinkat skrov som byggts i  över 20 000 exemplar. Man kan kanske därför fråga sig hur mycket västkust och hur mycket småländsk insjö som egentligen är denna båts bästa element.

Även denna Ryds Västkust tillverkades så klart i  vackert orange.

  • Längd 4,25
  • Bredd 1,6
  • Vikt ca 200 kg
  • Segel 7,5 m2
  • Djupg. 80 cm

 

Terhi 310/375 – Finska Terhi slutade tillverka utombordare och blev båtbyggare. På 1970 talet togs det fram segelkombi versioner av den trubbnosiga modell 310 och den konventionella ekan 320 De fick  namnen 310S respektive 320S  var och enligt reklamen  ”nätta som jordgubbar”.

Båtarna såldes till en liten penning av OK ägda Biva varuhuset som låt ute i hamnen i Malmö. Jag och min far och tittade på den och jag kände att drömmen om en egen segelbåt var nära. Men kompisens pappa – han som var auktoritet  på båtar – avrådde. De var byggda i ABS-plast och det skulle varken hålla eller gå att reparera. Det blev ingen affär och mina sparpengar blev i stället insatsen i en kanadensare.

Terhibåtarna fann trots allt sina köpare och Mickes pappa hade fel när det gäller kvalitén på det oprövade materialet. Tillverkaren håller fortfarande fast vid metoden, och opåverkade av sol och grundstötningar ligger massor av Terhibåtar längs Sveriges och Finlands insjöar.  Hur många riggar och segel som finns bevarade är dock en öppen fråga.

För den som vill veta mer om Terhibåtar rekommenderas hemsidan där man i två filmer till synth-pop kan se båtarna först tillverkas för att i del två ses sågas sönder med motorsåg av en man utan någon som helst skyddsutrustning.

  • Terhi 310S
  • Längd 3,1
  • Bredd 1,4
  • Vikt ca 70 kg

Triss Giggen, Lillt Triss, Triss Jolle ,

Triss med många jollar och små ruffade kölbåtar hade så klart även segelkombibåtar i sin katalog; Giggen. Den liksom Trissjolle och Lill Triss byggdes på ABC fabriken i Kungälv .

Trsissjollen –  togs fram redan 1958, och tillverkas i än i dag i version 6  PemoNova,s även om den framför allt är en populär kappseglingsbåt och dagseglare framhålls det att båten både kan ros och köras med motor.

  • Triss Gigg längd 4,5 m bred 1,8 m vikt 160 kg segelyta 10 m2
  • Lill Triss längd 3,25 m bredd 1,4 m segelyta 6,5 m2
  • Triss Jolle
  • längd 4,2 m
  • bredd 1,55 m
  • segelyta 9,3 m2
  • Pris ny 76 – 81 000 SEK

Segelkombi – Båtlivets kinderägg #blogg100/28

Segelkombi i väntan på vind

Segelkombi i väntan på vind

Segeleka, segelkombi, kalla-den-vad-du vill! Kärt barn har många namn. På 1970-talet skulle varje småbåtsbyggare med snits ha (minst) en i sitt modellprogram. Vi pratar om båtar på drygt fyra meter som förutom årtullar och platt akterspegel för en snurra utrustades med mast och då blev mer eller mindre segelbara. Segelkombi är temat för dagen och som så många andra konstruktioner och båtar från denna tid är de i dag både fungerande och odödliga klassiker. Lustbåts köpråd ett och enkelt; den med bäst och flest segel.

Segelkombin går tillbaka till de gamla segelekorna i trä som användes av yrkesfiskare och kustbor. Det var små båtar som både kunde ros och riggas för att sedermera få en liten Archimedesnurra på akterspegeln.   Något som ofta ledde till att riggen plockades dän.

Men när fritidsbåtsboomen slog till på 1960 och 70 talen var segelkombin en båt som du skulle använd som ömsom rodd, segel och snurrebåt. Båtarna mäter drygt fyra meter, är cirka 1,8 meter breda och väger i runda slänger 200 kilo. De är riggade med fock och stor, i en partialrigg som ger dem en segelyta om knappat tio kvadratmeter, även om vissa tillverkare erbjöd både genua och spinnaker till segelgarderoben.

Somliga segelkombibåtar var versioner av befintliga roddbåtar som fått rigg, centerbord och en segelbåtsinredning med bänkar på sidorna och eller en plan yta i förskeppet i stället för tofter. Andra tillverkare valde i stället att beställa nya konstruktioner inte sällan av kända konstruktörer. Det var båtar som hade segelegenskaperna med redan på ritbordet, och på några av dem var centerbordet utbytt mot en sänkköl i järn för att göra båten styvare och för att kunna bära mer segel.

Att köpa segelkombi

Tanken om en båt som är ett Kinderägg som både seglar, ros och går för motor kan vara tilltalande än i dag. Efter en vecka på seglarskola härom året blev en Fabula Pokus lösningen på min längtan efter en segelbåt. Att det blev en just en Pokus berodde förutom att hon låg tämligen nära, på att det visade sig att skick, pris och segelgarderob var hyggligt tilltalande. Och något bättre råd än så kan Lustbåt inte ge dig som en spekulant. På olika hemsidor utser däremot skribenter just sin segelkombi som den främsta. Hur det är med den saken får vara osagt. Däremot ska du hålla lite koll på skicket. Många har mastats av, och sedan har rigg och segel helt eller delvis har försvunnit . Det inte helt ovanligt att centerbordstrummor har sprickor eller är trasiga, men som det står i annonsen ”lätta att fixa för den händige”. Men Lustbåts råd är att avstå de här båtarna. Vill du segla kan det bli både tidskrävande och kostsamt med ny rigg, plastreparationer och segelgarderob. Och om du ändå bara ska ro och åka motor, köp en båt med tofter och inte en med segelbåtsinredning.

Pris på en segelkombi.

Priserna i annonserna varierar mycket. Sägas ska att priserna är förhållandevis högre än för små kölbåtar som Triss, Hurley m.fl. (som i princip är gratis ).

Men för den som letar och prutar ska det vara fult möjligt att få en segelkombi i bra skick och med en hygglig segelgarderob för under tiotusen. För det priset får man dock finna sig i att det inte ingår någon snurra. Men å andra sidan en trettio år gamma utombordare är nog inte så mycket att hänga på akterspegeln.

Snart kommer en sammanställning av några av de vanligaste segelkombibåtarna som Askeladden 14, Fabola pokus, Triss Giggen. Stay tuned, Ryds Västkust m. fl. STAY TUNED!

 

 

 

 

 

 

Båtöverdrag – allt blir bättre #blogg100/8

IMG_5288

Mitt båtöverdrag som fått en vacker grön färg.

Blogg100/8 För några år sedan köpte jag ett överdrag till vår Fabola Pokus på Biltema.  Ett silverglänsande täcker. Det har hängt med i två vintrar och det håller – nästan. Själva kapellet är det inga problem med, men snörena som ska hålla det på plats är det värre med. Det går att göra linor som  håller, mot saltvatten sol och nötning. Ja det är inget konstigt alls, men varför då välja linor som inte håller. Det är en bra fråga. Förmodligen är det fler än jag som funderat på det, för när jag nu kollar har man gjort om sitt båtöverdrag och i stället för klena snören är det nu försett med kraftiga band. Det verkar bra. Hoppas bara att de är uv-beständiga.

Snören i dålig kvalité nödtorftigt bundna

Snören i dålig kvalité nödtorftigt bundna

Det som avgör – Att köpa båt IX

#blogg100/57 När säljaren fick godkänt båten var ok. Ändå är det som avgör om det blir affär eller inte ofta en liten detalj. I sista avsnittet av Lustbåts båtköparskola får du fundera på vilka de är.

Som sagts tror jag inte på att åka ut och titta på hundra fritidsbåtar om den första du sett verkar ok. Är dessutom säljaren en person som verkar vettig finns det inte så mycket att tveka på. Men en tredje faktor är inte sällan det som avgör om det ska bli affär här och nu eller om man behöver fundera lite till.

I bland är möjligheten transport det som avgör om det blir affär eller inte.

I bland är möjligheten till hemtransport det som avgör om det blir affär eller inte.

Så stod vi där på hamnplan i Kivik. Fabola Pokusen var just så där fin man kan tänka sig att den skulle vara.  Lite små skavanker men en komplett segelgarderob. Säljaren en man i övre medelåldern verkade ok, Han berättade att han seglat båten med sina barn men att de nu var för stora för att segla med far, och barnbarnen ännu för små, och både jag och barnen tyckte den verkade vara båten för oss. Det var med andra ord bara att räcka fram handen och göra affär, men…

Det som avgör om det blir handslag

Det fanns bara ett problem. Hur skulle jag få henne de sju milen till Sövdesjön? Vi hade ännu inte fått krok på vår nya bil och en transport dit innebar att jag var tvungen att leta rätt på någon som kunde  låna mig en bil om inte…

Jag framställde mitt problem för säljaren. Undrade om han hade krok på bilen och förklarade att han hjälper mig att ta bilen till Sövdesjön har han har affären i hamn, annars måste jag kolla efter någon som kan hjälpa mig.

Vad svaret blev på frågan får läsaren själv lista ut.  Och därmed förklaras Lustbåts båtköparskola för avslutad.