Kategoriarkiv: båtdesign

Båtbilder från Hanseboot dag 2 #blogg100/57

I dag bjuder Lustbåt på båtbilder från Hanseboot.

solstolar

Solstolar för trötta fötter

självbygge

Självbyggartrenden lever än i Tyskland

Hanseboot

För den fikasugne.

Elling

Elling fick Marex att se liten ut och Nimbus att sloka med flaggan.

alsterradler

Das Bike Alsterradler

recykling

Recykling – jackor och väskor i sydda i återvunnen segelduk.

skepparmössa

Beställ din skepparmössa hos mössmakaren.

Westcoast

Svenska detaljister på mässan, inte billigare än hemma.

Mässans fulaste båt, när funktion går före form

Storebro 31 – bara en dröm, Sagan om Storebro kap 3 #blogg100/44

Ett inslag i Radio Kalmar berättade att anrika Storebro snart åter kommer att bygga båtar. Nyheten om Storebro 31 spreds snabbt och har sedan valsat runt i skandinavisk båtpress. Det är bara ett problem, Den finns inte. Och det är ungefär lika sannolikt att den kommer att bli verklighet som den 460 Comander som lanserades för tre år sedan.

Storebro J32 en skön DC

Båten på bilden heter Storebro J 32, och byggdes under 1990-talet. Med svepande linjer och böjen strax under vindrutan på skrovet  flirtade den argentinske båtkonstruktören German Frers med CG Pettersons formspråk. J32 var en DC med vatten-jet drift en lite udda modell hos Storebro.

460 Comander är däremot en båt som aldrig kommit i produktion. Modellen presenterades med en uppsättning bilder år 2014, och man talade om en nystart för Storebro. Det såg inte oävet ut. Även om det flesta tekniska data presenterades med förkortningen ”TBA” var illustrationerna ambitiöst gjorda av någon som kunde hantera ett ritprogram. Men mer blev det alltså inte.

Storebro 31 en enkel modell.

sagan om Storebro

Storebro 31 – bara en dröm i sagan om Storebro?

Med nya Storebro 31 blev det lite påvrare. Mot en enfärgad blå bakgrund skapar en vit båtformad siluett som dekorerats med några enkla streck för att skapa illusionen av volym, bilden företagets framtid.

Att raka streck får oss att tro på illusionen av volym är sin sak. Men ska man verkligen tro på allt man ser och allt som sägs, bara för att man vill drömma och tro på sagan om Storebros återkomst?

Ta en titt på akterskeppet, fördäcket, badbryggans infästning och till och med den lilla bulan under flaggan, och jämför 31 fotaren med J32. Tänk sedan att någon dragit ut stäven och vindrutan på J32 i ett enkelt ritprogram innan man fantasilös ritar till några streck, Och vad har vi då?

Tänk att Storebro 31 ska gå i produktion näst år! Tänk att även det enklaste CAD-program har en 3-D modul. Ställ nu frågan; borde det inte finnas konstruktionsritningar, bilder från simuleringsprov, modeller eller till och med en prototyp att beskåda så här dags? Och om man inte bara vill drömma, borde man inte ha lite mer att visa världen än något som ser ut att vara gjort i MS Paint?

-Det är så långt gånget att det inte finns någon väg tillbaka. Vi ska löpa linan ut. säger Roger von Haugwit till Radio Kalmar.

 

 

Från sänkköl till centerbord. #blogg100/22

I stället för sänkköl

Sänkköl var en av Fabola Pokus främsta säljargument ett arv som ätteläggarna Campus sedan dess och fortfarande utrustas med. Den tuffa fritidsbåtsbloggen Lustbåt vågar dock bryta traditionerna och lanserar denna sommar centerbordet.

Bakgrunden till att ifrågasätta båtens sänkköl började redan vid köpet av vår Fabola Pokus. Säljaren skrev till och med in i kvittot att sänkkölen var tung och klumpig att hantera. Vid första sjösättning fick vi be några solbadande ungdomar om hjälp att dra i tampen vi fäste i masten för att få springan i kölen – där järnkölen skulle petas in – ovanför vattenytan. Att vår båtplats inte var tänkt för mer djupgående tonage än roddbåtar gjorde att tveksamheten ökade än mer. Och när sommaren kunde sammanfattas med några ordentligt blå fingrar och en nagel som föll av efter att ha hamnat i kläm under hanterandet av kölen var behovet av nya lösningar på kölfrågan ett måste.

Bort med sänkköl.

Jag mätte upp springan i sittbrunnen, där sänkkölen ska sticka upp.  Öppningen mätte  en bredd på cirka fjorton millimeter och en längd om drygt fyrahundra.  Med de måtten på en lapp åkte jag till brädgården. Hem kom jag med en skiva vackert brun tolv millimeters formplywood som fick ett handtag gjorda av två bordsben. Det funkade inte. En  bit längre ned i trumman för kölen var det betydligt trängre.

Det blev en ny tur till brädgården. Någon tio millimeters formplywood fanns inte hemma och det skulle ta en vecka att få hem den. Så länge orkade jag inte vänta.  Därför blev det  i stället en  bit i enkel furuplywood.   Hemma offrade jag de återstående två bordsbenen och drog själva skivan med träolja.

Med lite våld gick det utmärkt att pressa ned det nya centerbordet i trumman. Sedan satte vi segel och la ut. Vi var lite oroliga över hur Totoro skulle uppföra sig med centerbord i stället för sänkköl. Förutom den högre tyngdpunkten när blybulen försvann så var centerbordet markant kortare (105 cm) än  järnkölen.

En segelbåtsköls viktigaste uppgift är att fungera som mothåll för att driva båten framåt när seglet buktar som en flygplansvinge. Därför var vi knappast oroliga för att vi skulle välta.  Det vi befarade var främst att avdriften skulle bli för stor.

Men tji fick vi för våra farhågor. Även om vädret bjöd på en fin bris räckte några decimeter plywood för att hålla vår Pokus på både rätt köl och kurs när vi seglade fram över Sövdesjöns vågor. Kanske har hon blivit en smula mer rank när man går ombord. Men en tung sänkköl är knappast vad man behöver för insjöar eller skyddade fjärdar, och om man verkligen ska ut på större vatten med en sådan här båt är nog tveksamt.

Å andra sidan säger sonen att nästa sommar ska vi ut på Östersjön….

Bygg ett centerbord.

Centerbordet är byggt i 10 mm plywood, måtten är 105 x 38 cm
två reglar fösta med 45 mm skruv (för utomhus trall) fungerar som handtag.
Centerbordet är behandlat med träolja.
I vinter kommer skivan att slipas till för att bli något smalare och lackas.

Marinbeige; ett klargörande #blogg100/12

Denna ruta är inte marinbeige

Denna ruta är inte marinbeige

Efter gårdagens inlägg och den efterföljande debatten som präglat sociala medier känner Lustbåt att det är viktigt att göra vissa klargörande i frågan om den maritima aspekten av färgen beige, och orden marinbeige och marinsandfärgat.
Nej, var ni än stött på det marinbeige, eller marinsandfärgat är inte korrekta benämningar på någon färg eller nyans.  Bägge orden är hitintills både ogooglingsbara och oburkbara och som sagt inte någon färg.

Årets inredningstrend; en beige båt #blogg100/11


#blogg100/11 Sandfärgat, vitt och sisalmattor var årets trend när det gällde båtinrednings textilier. Tillsammans med böjd ekfanerad sidenmatt plywood  garnerad med rostfria handtag knoppar och krokar gick tankarna till hotell rum i sk. New england stil.

Lustbåts genuina motvilja mot tanken om att lyckan är att springa runt i en ledig linneskjorta på en sandstrand i sällskap med en golden retriever bygger självklart bara på inskränkthet och fördomar.  Däremot är bloggens uppfattning om att grant blankt lackverk med högblank fernissa i många lager, vare sig man använder furu eller ädlare träslag, och glittrande mässing kombinerat med textil i marinblått, rött och alla andra färger än bege ombord är mer maritimt oomkullrunkelig.

Dessutom är det nog så att för den som gillar drömma om  en på cottage vid atlantkusten att dra sig till baka i efter en kraschad karriär/äktenskap/liv i väntan på det stora äventyret – det är ju så ett otal filmer brukar börja- finns det många trevliga hotell som anammat denna stil. Det finns helt enkelt inga skäl att köpa en båt som ser ut som ett hotellrum som försöker se ut som en  strand villa i en film.  Även om vi läser att nybåtsförsäljningen gick bättre än på länge på mässan vill lustbåt redan nu tala om att trenden med båtar som ser ut som båtar ombord snart åter kommer att vara årets inredningstrend – kanske redan nästa år.

en toa

Årets inredningstrend på en toa med oskön hotellrumskänsla.

 

 

Mobila hemsidor – bara en fluga? #blogg100/5

Årets båtmässas största nyhet  var nog ändå att man skaffat sig en mobil hemsida. Men hur ser det ut i den övrigt så konservativa båtbranschen? Har tillverkarna koll på den mobila revolutionen och att potentiella kunder kan tänka sig att kolla upp deras flytetyg via telefonen? Har de också skaffat sig mobila hemsidor? Lustbåt ger svar!

Nej, Det där med mobila hemsidor är knappast något för båtbranschen. I alla fall inte när lustbåt i januari 2016 slumpmässigt surfar in på några av de större båttillverkarnas svenska hemsidor.

Prestige tillverkarna Nimbus och Storebro som numera är del av samma koncern, har bara stationära sidor som i praktiken är helt möjliga att kolla på i telefonen. Pinsamt för dig som skaffar dig ett värsting båt och ska visa den för kompisarna i väntan på leverans, på jobbet eller på afterski.

Lika illa är det med folkliga Bavaria. Liksom deras båtar är en smartphone är knappast lyx, Men ändå så är deras hemsida påver som ett intranät på ett verkstadsföretag i Bayern. Malö yatchts visar en båt som uppvisar en tydlig slagsida och ett löfte om att snart vara till baka. Är det månne symptomatiskt för denna en gång stolta tillverkare. Till slut hittas åtminstone Anytech och  Hallberg Rassy som har moderna mobilanpassade sidor.

Lustbåt summerar om mobila hemsidor:

Så har du lagt pengar på en båt är det bäst du noga tänker dig för vilken tillverkare du väljer. I varje fall om du vill kunna visa upp upp den på mobila hemsidor, för jobbar kompisarna, släkten eller vännerna. Risken är annars att du kommer att framstå som väldigt gammaldags.

 

 

Profilprodukter till vår lustbåt

Sedan förra inlägget har nyfikenheten på våra profilprodukter tagit oss med storm. Vi släpper därför några bilder på produkterna som premiärvisades för en inre krets för en tid sedan.

Nästa sommar kommer de att finna för påseende och bruk för besättning och passagerare vår Nimbus 2600 Chihiro. Men redan här har du alltså chansen att bekanta dig med den exklusiva serien med kuddar, livboj  muggar och sjösäck som du kommer att möta ombord i vår fritidsbåt.

 

Trålaren – en liten retro-skuta

#Blogg100/53  I dag letar jag bland mina bilder och hittar en av mina favorit båtar; Trålaren. Trålaren är en båt från den svenska båtindustrins guldålder 1970 talet. Då tillät man sig att prova och experimentera och göra båtar för var och ens personlighet.

Trålaren en liten skuta

Trålaren en liten skuta

En av de lite mer udda båtarna är Trålaren,
som är  en tvåmastad spetsgattad ketch och somliga till och med försedda med både klyvare och fock. Med andra ord en liten skuta.

Med sitt skeppslika utseende skiljer modellen sig från de flesta andra båtar. Skulle hon lanserats i dag skulle man tala om retrodesign, men sådana ord fanns inte på 1960-talet och då hjälper det inte att båtens upphovsman Anders Küsel  faktiskt arbetade på en annonsbyrå. På den tiden talade man om båten som en snipa.

Trålaren -ingen fiskebåt

Hon är en motorseglare, inte snabb men hon lär vara trygg och stabil, vilket kanske inte är så konstigt med tanke på att hon byggdes med en livbåt som plugg till formen.

I dag får man en Trålare för cira 150 000 Läs mer på tralaren.se

Båtdesign – konsten att inte lyckas

Utsikt från förarplatsen, fint tak och stolpe...

Utsikt från förarplatsen sittande, fint tak och stolpe…

Utsikt från förarplatsen stående...

Utsikt från förarplatsen stående. Kommentar överflödig.

FINN FEM FELKolla  förarplatsen på Nimbus 305 coupé  ett exempel på mindre lyckad båtdesign,

Hur vore det om vi började med att sätta förarstol och ratt i en rak linje?

Blogg100/34 Lustbåt släppte ombord två mellanstadiebarn och lät dem inspektera nya Nimbus 305 coupé. Var detta den fritidsbåt som de menade att mor och far skulle slanta närmare två miljoner kronor på?

Tidningen Båtliv använde rubriken ”Nimbus i modern tappning” i senaste numret (se sid 24)  och tyckte det var en båt lämplig för en familj med två tre barn. Vad säger då barnen?

-Är det meningen att man ska sova där, frågar de med  med ett rått garv och pekar på den lilla midkabinen. En trång plast grotta så låg att man riskerar att slå knäna i taket om man drar upp knäna.

De gnabbas på skoj om vem som ska ligga innerst och förfasar sig om vad som kan hända om man vaknar och behöver gå på toa och inte hinner kravla sig ut.  Det är bara att notera att här finns inte den mysiga hytt som två unga matroser vill ha som sin egen.

Vi fortsätter. kliver och kättar ut genom förpiken. Nu är vi på båtmässa och båten står stilla på land men hur funkar det här i 20 knop eller i tio sekundmeter? Eller om vi bjuder med  farmor eller mormor med på en tur? ”Tillgänglighet”är i alla fall inte ett ord som finns med vokabulären för Nimbus  båtdesign.

Väl uppe och ute i doghouse noterar vi att matbordet står på en sockel som är tio centimeter högre än durken i övrigt. Spännande och läge för vadslagning; Vem kommer att var först med att slå i  stortån i den kanten?

Sitta eller stå? båtdesign när den inte lyckas så bra.

Sen slår vi oss ned i  förarsätet. Det är ju kul att ”ratta” en ny fritidsbåt, även om det är på land. Körställningen är vad man förr i biltidningar brukade kalla ”italiensk”. Det vill säga gjort för någon med kroppsbyggnad som en gorilla. Korta krumma ben och lååånga armar.
Det inga problem att nå durken med fötterna. Värre är det med ratten.  Jag är drygt en och åttio. Om jag sitter på stolskanten och sträcker på mig då går det.  Lutar jag mig åt framåt åt styrbord är det fullt möjligt att greppa gasreglaget. Men att kunna luta sig tillbaka mot det mjuka ryggstödet är inte att tänka på.

Far ror mor syr fick man lära sig i den gamla läseboken.  Förmodligen är det samma genustänkt  som styr den här båtdesignen:  Mor lagar mat vid den låga pentryt medan far står till rors.  För hur barnen eller frun som är ett par tre decimeter kortare ska kunna köra den här båten vågar jag inte tänka på.

Som bilderna visar är utsikten från förarplatsen är storslagen, I alla fall om man gillar att se skott, tak fördäck på sin egen båt. En liten strimma himmel torde vara synlig, men hav, holmar eller andra fritidsbåtar blir svårare att upptäcka.  Om man inte reser sig för att köra stående med huvudet uppe genom takluckan.  För då blir det ännu värre!

Jag ställer mig upp i luckan och lagom i ögonhöjd  framför stirrar jag nämligen rakt in i rufftaket,  Barnen som är kortare når inte upp ens till luckan, men för dem skyms överkanten av vindrutan av en låda med högtalare som finurligt plastats fast i taket.

Kanske har man bra sikt om man är si så där närmare två meter, kanske kan man hoppa medan man kör.

Båtdesign som i en gammal SAAB.

Om körställningen var ”italiensk” så har man till den här fritidsbåten lånat symmetrin från en gammal SAAB.  Ni vet en sådan där V4 där pedalerna satt förskjutna i förhållande till förarsätet mot mitten på bilen.  Men Nimbus har gjort sin egen tolkning, Kolla på sista bilden.