Kategoriarkiv: Annat

Fürerscheinfrei & Bootcharter Hanseboot 2 #blogg100/58

Fürerscheinfrei

Fürerscheinfrei – är ordet på allas läppar

Temat är charter och fürerscheinfrei när det är dags för tredje delen om Hanseboot och tysktbåtliv,  I Sverige är varje fritidsskeppare av rang till lika båtägare. Och riktigt båtliv handalar om skärgård och hav. I Tyskland är det annorlunda. Det första vi möter på Hanseboot är en hel avdelning med bootcharter och resor.

Visst finns här uthyrare som lockar med seglatser i Medelhavet, Karibien och andra fjärran vatten. Men det som dominerar utbudet är uthyrning av båtar längs den tyska kusten och på de kanaler och floder som genomkorsar Europa.

För många tyska fritidsskeppare tycks alltså vinterns båtliv bestå i att välja resmål och hyra båt för sommarens färder. Och uthyrarna lockar gamla och nya kunder med trohetsbonus och mässrabatter.

Tänkt vad trist det är att varje år kajka rund i samma vatten, eller att transportsegla. I stället kan du på snabbast möjliga sätt ta dig dit du vill segla. Där tar du din båt i besittning och kastar loss. Glöm allt slitsamt vår och höst underhåll. Ha bara koll på om den båtmodell du vill har är fürerscheinfrei . Sedan väljer du om städning, lakan eller till och med inköp av mat för din vecka ombord ska ingå. Det är bara att kryssa i beställningsformuläret och faxa (!) det till båtuthyraren.

-Så när som det där med faxen, kan det bli enklare?

Fürerscheinfrei

Fürerscheinfrei innebär att en båt är så lien och eller långsam att den får framföras utan båtkörkort. Det är också lösenordet för många uthyrningsfirmor och de båtar som säljs på Hanseboot.  Att framföra en båt i Tyskland är annars omgärdat med stränga regler. Så för den som verkligen vill erbjuds utbildningar och kurser för att framföra motor och segelbåtar i varierande storlek på olika vatten. Från små jollar till stora yachter.

kapsejsa

Träna på att kapsejsa i denna jigg!

Inte minst fascineras vi över den speciella jigg i vilken man på land kan träna på att ta sig upp i en kapsejsad jolle.

 

 

Båtbilder från Hanseboot dag 2 #blogg100/57

I dag bjuder Lustbåt på båtbilder från Hanseboot.

solstolar

Solstolar för trötta fötter

självbygge

Självbyggartrenden lever än i Tyskland

Hanseboot

För den fikasugne.

Elling

Elling fick Marex att se liten ut och Nimbus att sloka med flaggan.

alsterradler

Das Bike Alsterradler

recykling

Recykling – jackor och väskor i sydda i återvunnen segelduk.

skepparmössa

Beställ din skepparmössa hos mössmakaren.

Westcoast

Svenska detaljister på mässan, inte billigare än hemma.

Mässans fulaste båt, när funktion går före form

Hanseboot – båtmässa på tyska del I #blogg100/56

Hanseboot

VW PKV på Hanseboot

När oktober blir november är båtsäsongen definitivt slut för de flesta. Vintern är i annalkande, men för den som inte kan förlika sig med tanken på att båtsäsongen är slut eller vill tjuvstarta med nästa finns det faktiskt en möjlighet. Den heter Hanseboot, och är Hamburgs stora båtmässa. Dit begav sig Lustbåt.

I månadsskiftet oktober november är det båtmässa i Hamburg. Här samsas många av de stora fritidsbåtsvarven med sjökläder, tillbehör och en hel sektion med konst. Att gå på båtmässa i Tyskland är en lite annorlunda upplevelse än vad vi är vana vid här hemma.

Hamburgs mässhallar är enorma i jämförelse med de som i Göteborg och Stockholm. Ändå eller kanske just därför är det mycket stillsammare än vad vi är vana vid. Hade du väntat dig oktoberfest, folkliga nöjen, skummande öl och låga priser är risken  stor att du bli besviken. För även om här som sig bör förutom båtar och båtprylar finns både öl och korv härskar ett värdigt lugn över Hanseboot. Som mässbesökaren blev vi varse att det finns skillnader mellan tyskt och svenskt båtliv på fler sätt än att hundar är välkomna på mässan.

Hanseboot för salty dogs och fina folket.

Svenskt båtliv är folkligt. Tyskt båtliv är betydligt mer exklusivt. Det syns på mässbesökarna och det syns på priserna. Så om du åker till Hanseboot för att göra fynd kommer du att bli besviken. Vi noterade att priser på prylar och kläder ofta är upp till trettio procent högre än här hemma. Riktigt underhållande blev det när vi såg att den flytväst vi köpt på lågprisstormarknaden för att ha som extra väst till gäster ombord, här saluföras som ett premium märke.

Annars kunde vi notera att svenska och norska flaggor i montrarna var vanliga. Förmodligen andades det kvalitet och gott sjömanskap. – Man tackar!

Winga 25 seglar i medvind #blogg100/55

Winga 25

Winga 25 med en rund och fin akter.

Dagens lustbåt är motorseglaren Winga 25. Det är något speciellt med motorseglare. Lockande för oss som tänker att det där med att kunna hissa segel när vind och tidsplan är fördelaktig kanske ändå inte är så dumt. Underkända och föraktade av riktiga seglare, Även om det nog är just så som många ”riktiga seglare” använder sin båt.

Winga 25 är en typiskt 70-tals båt. Tanken är att på sju och en halv meter båt klämma in utrymme före fyra personer på semester. En akterruff till barnen, en förpik till mor och far och däremellan en sittbrunn med styrhus och matplats. Allt i förpackat i ett trevligt snipskrov. Kan man bli mer än förtjust?

Jag gjorde sällskap med en hem i höstas, en dam utan mast och segel. Ägare säger att han har det. Men om han riggar henne kan han inte ta sig under bron och komma ut ur sin hemma vik. Alternativt kommer han inte att kunna segla hem, utan döms att irra kring som Vänerns flygande holländare. Inget av alternativen känns nog helt lockande, så jag har all respekt för att hon får gå för motor utan segel.

Winga 25 i vågor

Winga 25 är en sådan där båt som inbjuder till en färder under uppdraget kapell med en kaffekopp i handen, även när det går lite sjö.

Det blåste rätt frisk. Den lilla MD:n under durken puttrade och hon vickade käckt på rumpan, medan skrovet skruvade sig fram genom vågorna. Det såg väldigt trevligt ut. Jag är tveksam om någon modern DC, bowrider eller styrpulpetbåt skulle gjort resan så mycket snabbare den där dagen. I alla fall inte torrare, och absolut inte mer komfortabelt.

 

Tresfjord 29 om jag hade fått bestämma. #blogg100/54

Hekkvåg från en Tresfjord 29

När  Myra 23:an blev för liten och det blev dags för en ny båt blev Tresfjord 29 mitt förstahandsval. Ännu en norsk halvplanare med dubbelruff och klassiska linjer. Kan det bli bättre, frågade jag.

-Japp, svarade familjen och planerna fick ändras.

Klassiska linjer med utlagd stäv och den låga överbyggnaden menade andra var en förskönande omskrivning för ”gammalmodig”.

Tresfjord 29

Klassiska eller omoderna linjer det är frågan…

Det hjälpte inte att jag pläderade för goda sjöegenskaper tack vare låg tyngdpunkt och ett litet vindfång. Vi skulle ju ändå inte vara på sjön i sådant väder!

Tresfjord 29 är född i Norge, men när Tresfjord på 1980 talet bytte till modernare linjer på sin flotta togs hon över av Carlanders varv i Munkedal. Där fick flottan namnet Westford och tillverkas än i dag.

Tresfjord/Westfjord 29 (även 9000 versionen som är lite lyxigare) är en typisk båt från norska vest-landet. En rustik ganska smal halvplanare gjord för att klara tuff sjö. Förutom som AC versionen med akterruff, finns hon i versioner med öppet akterdäck gjorda för fiske, transport och sjötaxi. Dessutom finns en lilla syster i Tresfjord 26 som i stället för att vara plattgattad har  snipskrov med ett runt akterparti.

Varför blev det ingen Tresfjord 29?

Att hitta en Tresfjord 29a i gott skick är inga problem. Surfa in på finn.no. Med dagens låga norska krona är priserna hyggliga, även om man får lägga på moms och tull.

Familjens invändning låg i de klassiska/omoderna linjerna. För mig var det till slut något annat som talade emot, och det var motorn. I original levererades de flesta med cumminsdieslar. Det är pålitliga, urstarka och nästintill outslitliga motorer, och därför är de inte bytta. De låter vackert och luktar som fiskebåtarna när jag var liten, när den körs på norsk fet diesel. Men det hjälper liksom inte. Cummins är lite av ett udda märke på svenska marknaden och då är tillgången på till och med de vanligaste reservdelarna ganska begränsad. Och en 35 år gammal motor är ändå en inte ansenlig ålder även på en evighetsmaskin.

 

 

Myra 23 en riktig lustbåt #blogg100/53

Myra 23

Myra 23 min gamla #lustbåt

Under sju år befor jag Vänerhavet med en Myra 23a. Första anblicken var en förälskelse.  Och hon var den båt som förde mig vidare och längre bort än de närmsta vikarna. Därför är Myra 23 en av de båtar som har en självklar plats som en av mina #lustbåtar.

Plattgattad akter, halvplanande skrov akterruff, förpik och sittbrunn med pentry, styr och matplats är ett känt koncept. I 23:an fick man dessutom plats med en liten toaholk med stängbar dörr.

Myra 23 byggdes på norska vestlandet, och hade som de flesta en B20 spis under motorluckan. En bensinare i en sådan båt känns i dag märkligt. Men när hon gick av stapeln var det sannsyldigt vis den optimala X faktorn som löstes ut ur ekvationen hästkrafter, kvalitet och pris.

I makliga 6,3 knop gjorde hon behagligt fart genom vattnet. Med lite ansträngning klev hon lite högre upp på bogvågen. Då marschade hon på sju och en halv, även om ljudnivån då var tämligen påtaglig. Max farten på elva nådde vi bara en gång. En tidig morgon lämnade vi Vänersborg med fyra personer, hund och packning ombord. Målet var att slinka in i farleden runt Kållandsö norr om Hindensrev innan ett oväder från norr tagit sig ned till Vänersborgsviken.

Myra 23 i hög sjö

Vänersborgsviken med Vänern utlopp i Göta älv, strutformad och uppgrundande vik. Här räcker det med en frisk bris för att sjön där ska bli tämligen gropig. Den här dagen lovades nordlig kuling.

Något lomhörda angjorde vi det första farledsmärket, och medan vågorna började bygga berg med skummande toppar gick vi in i lä under Kållandsö. Å andra sidan även om fartresurserna var begränsade kunde man lite på hennes sjöegenskaper. Det visa fick hon visa prov på några gånger vid sena upptagningar och hastigt uppdykande åskoväder sommartid.

Ullstrumpor för blöta fötter #blogg100/52

ullstrumpor

Ullstrumpor håller våta fötter varma?

Att ge sig ut och segla på vårkanten är kallt. Mycket kallt! Även om vårsolen tittar fram och  temperaturen stiger upp mot tiogradersstrecket är vattnet inte mycket mer än fyra grader. När det är så kallt är det torrdräkt som gäller. Men även om man inte hamnar i vattnet är det inte dumt med ett par ullstrumpor.

Min son klagade inte när han hamnade i vattnet i oktober. Vattentemperaturen var en bra bit över tio grader. Han kravlade sig upp i båten öste och fortsatte segla. Men nu har det varit kyligt om fötterna även om han hållit sig på rätt köl.

Neopren & Ullstrumpor.

Neoprensockor i våtdräkten och jollebots är täta men dom värmer föga. Eftersom materialet inte andas och dessutom sitter tajt gör inte saken bättre. Man blir fuktig och kall om fötterna! Därför köpte vi ett par tunna strumpor i ull. Ull har ju den närmast magiska förmågan (i motsats till bomull och syntet) att värma även om det blir blött. På söndag så ska de testas i skarpt läge

 

 

 

Lustbåt är halvvägs framme på bloggresan, #blogg100/50

halvvägs

Halvvägs till sommaren

I dag är Lustbåt halvvägs i #blogg 100. 50 inlägg är skrivna sedan sjösättningen av årets #blogg100 den första mars. Och 50 är kvar till den riktiga sjösättningen. Vad har då hänt? Men framför allt hur fortsätter resan med Lustbåt på årets #blogg100 färd?

När jag började hade jag en liten lista med saker jag ville blogga om. En del har blivit inlägg, andra inte. Forshaga Kanal har fått mer plats än jag vågat hoppas på. Tre inlägg på temat ”Sagan om Storebro” blev tillsammans med inläggen om original vs. pirat de mest lästa och kommenterade.

Halvvägs och vidare.

Nej jag tänker inte fördjupa mig i det som varit. Halvvägs nöjer mig med att glatt notera att Lustbåt.se har fått fler och fler läsare under våren. Och att när flera inlägg på samma tema väcker intresse hos fler, och faktiskt också är lättare att skriva är det rätt kurs att fortsätta på. Utan att vara säker gissar jag att det är en kombination mellan äkta läsarintresse och det sätt som sökmotorerna indexerar sidor och levererar svar på sökfrågor.

Båtdesign, mer båtmässa och mat, är tre ämnen som jag tänker lägga lite tid på under den kommande halvan av #blogg100. I datorn finns  utkast och bilder från vår resa till Hanseboat i Hamburg i november som kan kanske vara spännande. Löpande rapporter om vårrustning, jolle segling och till slut ett avslutande om sjösättning. Så får det bli!

Forshaga kanal räddas Blogg100/49

Forshaga kanal räddas

Forshaga kanal räddas,

På skärtorsdagen kom så äntligen artikeln i NWT som berättar att Forshaga kanal räddas. Fortum tänker om och har inte längre planer på att fylla igen kanalen.

Samtidigt känns det lite snöpligt. Jag fick beskedet förra fredagen, och la ut en blänkare i Forshaga Kanal värd att bevara gruppen.

Sedan ringde NWT. Egentligen skulle vi åkt ut och blivit fotograferade vid kanalen på fredagskvällen. Men man fick väl annat att jobba med på tidningen.  I torsdags kom till slut artikeln, och jag är med på ett hörn.

Forshaga kanal räddas.

Nästa år fyller kanalen 150 år, det kan bli ett jubileums år som blir en nystart för den lilla kanalen som förbinder Deje via slussarna och Klarälven med havet. Tillsammans är vi många som vill att den ska bli mer känd och användas till mer än i dag. Första steget för en ny framtid är en liten picknick på valborg. Då tänder vi grillen och  bjuder vi in alla som vill och är intresserade till en förmiddagspicknick på kanalbrinken. Bland annat till musik av Saliors Grave.

Mer information kommer i Facebook gruppen Forshaga kanal värd att bevara.