Kategoriarkiv: #blogg100

Winga 25 seglar i medvind #blogg100/55

Winga 25

Winga 25 med en rund och fin akter.

Dagens lustbåt är motorseglaren Winga 25. Det är något speciellt med motorseglare. Lockande för oss som tänker att det där med att kunna hissa segel när vind och tidsplan är fördelaktig kanske ändå inte är så dumt. Underkända och föraktade av riktiga seglare, Även om det nog är just så som många ”riktiga seglare” använder sin båt.

Winga 25 är en typiskt 70-tals båt. Tanken är att på sju och en halv meter båt klämma in utrymme före fyra personer på semester. En akterruff till barnen, en förpik till mor och far och däremellan en sittbrunn med styrhus och matplats. Allt i förpackat i ett trevligt snipskrov. Kan man bli mer än förtjust?

Jag gjorde sällskap med en hem i höstas, en dam utan mast och segel. Ägare säger att han har det. Men om han riggar henne kan han inte ta sig under bron och komma ut ur sin hemma vik. Alternativt kommer han inte att kunna segla hem, utan döms att irra kring som Vänerns flygande holländare. Inget av alternativen känns nog helt lockande, så jag har all respekt för att hon får gå för motor utan segel.

Winga 25 i vågor

Winga 25 är en sådan där båt som inbjuder till en färder under uppdraget kapell med en kaffekopp i handen, även när det går lite sjö.

Det blåste rätt frisk. Den lilla MD:n under durken puttrade och hon vickade käckt på rumpan, medan skrovet skruvade sig fram genom vågorna. Det såg väldigt trevligt ut. Jag är tveksam om någon modern DC, bowrider eller styrpulpetbåt skulle gjort resan så mycket snabbare den där dagen. I alla fall inte torrare, och absolut inte mer komfortabelt.

 

Tresfjord 29 om jag hade fått bestämma. #blogg100/54

Hekkvåg från en Tresfjord 29

När  Myra 23:an blev för liten och det blev dags för en ny båt blev Tresfjord 29 mitt förstahandsval. Ännu en norsk halvplanare med dubbelruff och klassiska linjer. Kan det bli bättre, frågade jag.

-Japp, svarade familjen och planerna fick ändras.

Klassiska linjer med utlagd stäv och den låga överbyggnaden menade andra var en förskönande omskrivning för ”gammalmodig”.

Tresfjord 29

Klassiska eller omoderna linjer det är frågan…

Det hjälpte inte att jag pläderade för goda sjöegenskaper tack vare låg tyngdpunkt och ett litet vindfång. Vi skulle ju ändå inte vara på sjön i sådant väder!

Tresfjord 29 är född i Norge, men när Tresfjord på 1980 talet bytte till modernare linjer på sin flotta togs hon över av Carlanders varv i Munkedal. Där fick flottan namnet Westford och tillverkas än i dag.

Tresfjord/Westfjord 29 (även 9000 versionen som är lite lyxigare) är en typisk båt från norska vest-landet. En rustik ganska smal halvplanare gjord för att klara tuff sjö. Förutom som AC versionen med akterruff, finns hon i versioner med öppet akterdäck gjorda för fiske, transport och sjötaxi. Dessutom finns en lilla syster i Tresfjord 26 som i stället för att vara plattgattad har  snipskrov med ett runt akterparti.

Varför blev det ingen Tresfjord 29?

Att hitta en Tresfjord 29a i gott skick är inga problem. Surfa in på finn.no. Med dagens låga norska krona är priserna hyggliga, även om man får lägga på moms och tull.

Familjens invändning låg i de klassiska/omoderna linjerna. För mig var det till slut något annat som talade emot, och det var motorn. I original levererades de flesta med cumminsdieslar. Det är pålitliga, urstarka och nästintill outslitliga motorer, och därför är de inte bytta. De låter vackert och luktar som fiskebåtarna när jag var liten, när den körs på norsk fet diesel. Men det hjälper liksom inte. Cummins är lite av ett udda märke på svenska marknaden och då är tillgången på till och med de vanligaste reservdelarna ganska begränsad. Och en 35 år gammal motor är ändå en inte ansenlig ålder även på en evighetsmaskin.

 

 

Myra 23 en riktig lustbåt #blogg100/53

Myra 23

Myra 23 min gamla #lustbåt

Under sju år befor jag Vänerhavet med en Myra 23a. Första anblicken var en förälskelse.  Och hon var den båt som förde mig vidare och längre bort än de närmsta vikarna. Därför är Myra 23 en av de båtar som har en självklar plats som en av mina #lustbåtar.

Plattgattad akter, halvplanande skrov akterruff, förpik och sittbrunn med pentry, styr och matplats är ett känt koncept. I 23:an fick man dessutom plats med en liten toaholk med stängbar dörr.

Myra 23 byggdes på norska vestlandet, och hade som de flesta en B20 spis under motorluckan. En bensinare i en sådan båt känns i dag märkligt. Men när hon gick av stapeln var det sannsyldigt vis den optimala X faktorn som löstes ut ur ekvationen hästkrafter, kvalitet och pris.

I makliga 6,3 knop gjorde hon behagligt fart genom vattnet. Med lite ansträngning klev hon lite högre upp på bogvågen. Då marschade hon på sju och en halv, även om ljudnivån då var tämligen påtaglig. Max farten på elva nådde vi bara en gång. En tidig morgon lämnade vi Vänersborg med fyra personer, hund och packning ombord. Målet var att slinka in i farleden runt Kållandsö norr om Hindensrev innan ett oväder från norr tagit sig ned till Vänersborgsviken.

Myra 23 i hög sjö

Vänersborgsviken med Vänern utlopp i Göta älv, strutformad och uppgrundande vik. Här räcker det med en frisk bris för att sjön där ska bli tämligen gropig. Den här dagen lovades nordlig kuling.

Något lomhörda angjorde vi det första farledsmärket, och medan vågorna började bygga berg med skummande toppar gick vi in i lä under Kållandsö. Å andra sidan även om fartresurserna var begränsade kunde man lite på hennes sjöegenskaper. Det visa fick hon visa prov på några gånger vid sena upptagningar och hastigt uppdykande åskoväder sommartid.

Ullstrumpor för blöta fötter #blogg100/52

ullstrumpor

Ullstrumpor håller våta fötter varma?

Att ge sig ut och segla på vårkanten är kallt. Mycket kallt! Även om vårsolen tittar fram och  temperaturen stiger upp mot tiogradersstrecket är vattnet inte mycket mer än fyra grader. När det är så kallt är det torrdräkt som gäller. Men även om man inte hamnar i vattnet är det inte dumt med ett par ullstrumpor.

Min son klagade inte när han hamnade i vattnet i oktober. Vattentemperaturen var en bra bit över tio grader. Han kravlade sig upp i båten öste och fortsatte segla. Men nu har det varit kyligt om fötterna även om han hållit sig på rätt köl.

Neopren & Ullstrumpor.

Neoprensockor i våtdräkten och jollebots är täta men dom värmer föga. Eftersom materialet inte andas och dessutom sitter tajt gör inte saken bättre. Man blir fuktig och kall om fötterna! Därför köpte vi ett par tunna strumpor i ull. Ull har ju den närmast magiska förmågan (i motsats till bomull och syntet) att värma även om det blir blött. På söndag så ska de testas i skarpt läge

 

 

 

Lustbåt är halvvägs framme på bloggresan, #blogg100/50

halvvägs

Halvvägs till sommaren

I dag är Lustbåt halvvägs i #blogg 100. 50 inlägg är skrivna sedan sjösättningen av årets #blogg100 den första mars. Och 50 är kvar till den riktiga sjösättningen. Vad har då hänt? Men framför allt hur fortsätter resan med Lustbåt på årets #blogg100 färd?

När jag började hade jag en liten lista med saker jag ville blogga om. En del har blivit inlägg, andra inte. Forshaga Kanal har fått mer plats än jag vågat hoppas på. Tre inlägg på temat ”Sagan om Storebro” blev tillsammans med inläggen om original vs. pirat de mest lästa och kommenterade.

Halvvägs och vidare.

Nej jag tänker inte fördjupa mig i det som varit. Halvvägs nöjer mig med att glatt notera att Lustbåt.se har fått fler och fler läsare under våren. Och att när flera inlägg på samma tema väcker intresse hos fler, och faktiskt också är lättare att skriva är det rätt kurs att fortsätta på. Utan att vara säker gissar jag att det är en kombination mellan äkta läsarintresse och det sätt som sökmotorerna indexerar sidor och levererar svar på sökfrågor.

Båtdesign, mer båtmässa och mat, är tre ämnen som jag tänker lägga lite tid på under den kommande halvan av #blogg100. I datorn finns  utkast och bilder från vår resa till Hanseboat i Hamburg i november som kan kanske vara spännande. Löpande rapporter om vårrustning, jolle segling och till slut ett avslutande om sjösättning. Så får det bli!

Forshaga kanal räddas Blogg100/49

Forshaga kanal räddas

Forshaga kanal räddas,

På skärtorsdagen kom så äntligen artikeln i NWT som berättar att Forshaga kanal räddas. Fortum tänker om och har inte längre planer på att fylla igen kanalen.

Samtidigt känns det lite snöpligt. Jag fick beskedet förra fredagen, och la ut en blänkare i Forshaga Kanal värd att bevara gruppen.

Sedan ringde NWT. Egentligen skulle vi åkt ut och blivit fotograferade vid kanalen på fredagskvällen. Men man fick väl annat att jobba med på tidningen.  I torsdags kom till slut artikeln, och jag är med på ett hörn.

Forshaga kanal räddas.

Nästa år fyller kanalen 150 år, det kan bli ett jubileums år som blir en nystart för den lilla kanalen som förbinder Deje via slussarna och Klarälven med havet. Tillsammans är vi många som vill att den ska bli mer känd och användas till mer än i dag. Första steget för en ny framtid är en liten picknick på valborg. Då tänder vi grillen och  bjuder vi in alla som vill och är intresserade till en förmiddagspicknick på kanalbrinken. Bland annat till musik av Saliors Grave.

Mer information kommer i Facebook gruppen Forshaga kanal värd att bevara.

 

Lutstbåt tycker om motrolja. Vad tycker du? #blogg100/48

Motorolja

Motorolja, många frågor få svar!

I dag ger sig Lustbåt in i de slingriga åsiktskorridorerna på temat motorolja. 

-Motorer är dyra, olja är billigt! Med de orden fick jag lära mig att oljebyten på båten är rekommendabelt varje år inför torrsättning. Motorn mår inte bra av att vara stående med smutsig motorolja under vintern, även om oljan egentligen är långtifrån tekniskt slut efter de fåtal timmar en båt motor gör under en sommar.

Sedan är frågan vilken olja man ska använda. För lika väl som att oroa sig för om oljefiltret ska becka igen om man använder ett icke originalfiter, kan man spekulera över vad det är för skillnad mellan ”billiga-dunken” på stormarknaden, märkes olja och motortillverkarens egen. Men vad är fakta och vad är åsikter om olja. Den som följer trådar i ämnet blir sällan klokare.

Oljans funktion i en förbränningsmotor är att rengöra, smörja och kyla. Man brukar tala om tre huvudtyper av motorolja; mineralolja, delsyntetisk och hel syntetisk olja. Syntetiskolja brukar oftast vara dyrast, mineralolja billigast och delsyntet mitt emellan. Detta beskriver i bästa fall hur oljan är gjord. Men det säger i sig inte mycket om oljans kvalitet.

På flaskan brukar viskositetsvärde tex 15w-40 anges med stora bokstäver. Men inte heller det är något vidare kvalitetsvärde. Talen beskriver kort och gott hur tjock oljan är vid olika temperaturer, (vinter och sommar). Kolla i instruktionsboken och köpa en olja med de angivna värdena som din motor ska har!

Det finstilta på oljeflaskan

Så här långt kommen går vi över till det finstilta kvalitetskriterierna.  De brukar stå bak på flaskan i form av en massa konstiga bokstavs koder. Det finns olika system. Ett sådant är API systemetet. Det består av två bokstäver: för bensinmotorer S följt av en bokstav A – N, och för dieslar C följt av en bokstav, (A-J). A är lägst kvalitet och N respektive J är högsta kvalitet. En andra bokstav längre bak i alfabetet motsvarar högre ställda krav om sådant som driftsintervaller, oxidation, temperaturtålighet och miljökrav. Även här ska du kolla i instruktionsboken om vilka krav din motor ställer och köpa olja av rätt kvalitet.

Det finns även andra kvalitets system tex. ACEA men dem lämnar jag drhän just nu.

Falukorv, champagne och motorolja.

Är då motoroljor som uppfyller samma kvalitetskrav likvärdiga oberoende av märke? Eller är ”märkesoljor” och ”original oljor” bättre jämfört med billigare oljor?

Det finns många produkter som omges av kvalitetsregler. Det betydeer inta att alla falukorvar är identiska eller lika bra. Billigaste bubblet eller handgjord lyx-falukorv, valet är ditt! Motyorolja är inget undantag, allt syns inte i API-systemet. Förutom rena plagiat (det finns) är det upp till var och att fundera över om man vill ha premium eller house-brand.

Men när det gäller motorolja är det inte helt enkelt att veta vad man får. En lätt tryckning på falukorven brukar kunna säga rätt mycket om kötthalt och konsistens. Varje år publiceras tester i massor om allt från bildäck till tvättmedel. Men när läste du senast en test av motorolja?

Lär mer om olika oljor

Piratdelar eller original? #blogg100/46

piratdel eller original

Pirat eller original, det är frågan.

Snö och nära noll. Långfredagen inböjd varken till arbete i trädgården eller hamnen. Det fick bli pyssel inomhus i stället. Jag roade mig med att jämföra priser på ett antal motortillbehör; original- och piratdelar. Sådant som kan behövas bytas titt som tätt i samband med service. Och att kolla priser var nog ett lönsamt litet gör-det-själv-projekt.

Jag tänker vare sig ge mig in i någon diskussion om kvalitet på piratdelar eller om det är moraliskt riktigt att gynna dem som bara har bäst säljarna i sitt sortiment. Jag nöjer mig med att konstatera att den som väljer att köpa billiga ”piratdelar” kan i mitt exempel spara över 800 kronor i jämförelse med originaldelar, som blir nästan tre gånger så dyra.

Prisskillnaden på sådant som bränslefilter, oljefilter, luftfilter, impeller och anoder är stor, även om det sannolikt är tämligen lika produkter. Det finns med andra ord pengar att spara för den som är lite om sig och kring sig. Noteras bör dock att de flesta leverantörer tar ut någon form av fraktkostnad. Det kan alltså vara lämpligt att köpa så mycket som möjligt på samma ställer.

Att hitta piratdelar.

För att göra jämförelsen har jag utgått från de förteckningar som finns med Volvo Pentas originaldelar på Marinepart Europes hemsida. Deras produktnummer har jag utgått ifrån när jag letat delar hos andra leverantörer. Oftast kan man nämligen söka på VP:s produktnummer och då finner man produkter som ”ersätter Vp original nr. xxxxxxx”. Men i bland har jag gått på beskrivning (Biltema använder tex inte Pentas originalnummer)

Jag vill dock slänga in en liten varning. Tabellen ska ses som ett exempel. Jag kan varken säga något om de olika produkternas kvalitet, garantera att de är rätt delar. Dessutom kan det finnas några korrekturfel. Ska du beställa delar till din motor rekommenderar jag dig att själv noga kolla så att du verkligen beställer de delar du vill ha, vare sig du köper original eller piratdelar.

Klicka och läs jämförelsen härTAMD31B servicedelar2017