Kategoriarkiv: att köpa båt

Att köpa roddbåt – #Blogg100/17

Ska du köpa en begagnad roddbåt. Lustbåt – alltid på din sida- ger dig råd och laddar med köpråd från Vi Bilägares stora test från 1970 talet, Där får du lära allt du behöver för att köpa roddbåt i fyrametersklassen.

Ska du köpa roddbåt?

Jag rotade i gamla papper i stugan. Där finns en del att sortera. Min far var en duktig samlare. Artiklar broschyrer och annat togs om hand, stoppades in i böcker eller sattes in i en pärm. I en av dem fanns jag en test av roddbåtar.

Jag gissar att den sparades för att ge en överblick över marknaden inför ett eventuellt köp av en roddbåt när vi byggde stugan på andra halvan av 1970-talet.

Det blev ingen båt då! Det blev en kanot. Jag minns att den kostade 1700 kronor. Jag sparade ihop till hälften och fick andra halvan. Året innan hade jag varit inne på segelbåt. Vi var snubblande nära att köpa en Theri 310 S. Men det gick i stöpet på grund av vår granne, som var tveksam till en båt i ABS plast.

Att köpa roddbåt.

Jag vet inte hur många Lustbåtläsare som går och funderar på att köpa en roddbåt. I testen är Uttern, Örvik och tillsammans tio storsäljare upp till granskning . Och även om åren gått är jag  jag är tämligen säker på att om alla båtmodellerna  i testen inte längre är i produktion så går att de att finna i Blockets annonser även i år.

Vare sig de är byggda i ABS plast, glasfiber eller aluminium är de säkert i fin form även efter 40 år. Kanske en och annan är lite matt i pälsen. Men en avskrubbning med ättika, polering med Autosol och sedan på med lite vax så är den säkert i toppskick. Då har du en topp båt för sommarens bad och fisketurer. Men om årorna inte är bytta på 40 år är det kanske dags att köpa ett par nya, och är de inte stålskodda så får du väl sätta dit en stålkant.

Så det är bara att sätta i gång, ladda ned testen läs. Välj sedan ut din favorit och  börja leta på annonssajterna. Där hittar du säkert din Uttern, Örnvik, Buster.

Test vibilaägare små båtar

Segelkombi II båtarna #blogg100/28

 #blogg100/28  Ännu en dag pressas det ut vad vi kan och Lustbåt fortsätter  på temat segelkombi. Konsumentens bäste vän aka. Lustbåt startar i dag för den hugade köparen nätets enda sammanställning över segelkombibåtar.

Askeladden 14

För alla norska barn är Askeladden en känd sagofigur typ Lycko-Per;  Ni vet yngste brodern som ingen förväntar sig något av som till slut vinner både prinsessan och halva kungariket.

Passande nog är Askeladden 14 kanske både märket och modellen som bildat skola och för många är synonymt med segelkombi. Hela 33 000 exemplar ska ha byggts av denna norska storsäljare, men i den siffran inräknas också rena rodd och snurrebåtar utan mast.

När jag var barn hade min kompis Micke en granne på landet som hade en Askeladden 14. Hon låg där vackert förtöjd med gräddvitt skrov och för tiden läckert knallorange inredning. Mickes far som var auktoritet på båtar förklarade att det var en väldigt fin och dyr liten båt.

  • Längd 4.28
  • Bredd 1,72
  • Vikt ca 150 kg.
  • Segelyta ca 7,6 m2

Crescent 455 Combi

x

Crescent 455 med många finesser

Crescen 455 Combi ritades av legendaren Pelle Pettersson.

Denna segelkombi  blev så populär att man i 1981 års katalog ursäktade sig för de senaste årens leveransproblem. Vi får hoppas att den planerade produktionsökningen sammanföll med modellens försäljningspeak.
Med en platt och bred akter är skrovet på Cerscents segelkombi smått jollelik i skrovet. Centerbordet som sköts med en spak på ovansidan av centerbordstrumman, liksom möjligheten att stuva årorna under de öppna bänkarna är finesser som  bör framhållas liksom akterspegeln med två motorfästen så du kan ha så väl lång som kort rigg på motorn.

  • Längd 4,55
  • Bredd 1,8
  • Vikt 200 kg
  • Segel 9 m2 (6,2/2,8) + spinnaker

Fabola Pokus,

Fabola Pokus klarar sig fint utan sänkköl när sjön ligger blank.

Fabola Pokus klarar sig fint utan sin sänkköl när sjön ligger blank.

En beställning från kooperativa förbundet var början till det som så småningom skulle bli de så framgångsrika Fabola Campus båtarna. Historien om dem finner du här.

På gott och ont gav konstruktören Bernt Lindquist   Pokus inte ett centerbord utan en ”sänkköl”. I stället för att stoppas i uppifrån träs därför kölen in underifrån i skrovet. Det är ett inte helt lätt företag som inte blir enklare av att kölen är gjord i järn med en ordentlig klump i underkanten.

Å andra sidan gör konstruktionen henne styv som få. Tillsammans med slutna tofter som fungerar som lufttankar gjordes hon trygg, sjösäker och möjlig att vända på rätt köl även om hon råkat få relingen under vattenytan.

Skrovet bär tydliga drag av en ”riktig” segelbåt med ett buktande midskepp, avsmalnande akter och en rak förstäv som ger en lång vattenlinje.

 

 

  • Längd (m):4,2
  • Bredd (m):1 72
  • Djupg (m):0,85
  • Vikt (kg):240
  • Segel 8,1 m2 (5,4/2,7) Genua 3,6 Spinnaker 8

Jifa Segeltoppen,

JIFA kombijolle

Segeltoppen – En bra båt med ett mindre bra namn

-Segeltoppen, vem kläckte det namnet?
Båten byggdes  enligt uppgift under åren 1968 – 80 i Mora av Jifa plast AB. Segeltoppen ska vara en stabil och trygg seglare trots en rätt stor segelyta.

  • Längd 4,45
  • Bredd 1,75
  • Vikt 200 kg (köl i plastbetong 80)
  • Segel 10 m2 (7/3)

 

 

 

 

 

 

Ryds Västkust

Ryds Västkust i sitt rätta element?

Ryds Västkust i sitt rätta element?

Denna segelkombi byggdes på en av småländska Ryds mest beprövade roddbåtar.  Det är en båt med ett vackert klinkat skrov som byggts i  över 20 000 exemplar. Man kan kanske därför fråga sig hur mycket västkust och hur mycket småländsk insjö som egentligen är denna båts bästa element.

Även denna Ryds Västkust tillverkades så klart i  vackert orange.

  • Längd 4,25
  • Bredd 1,6
  • Vikt ca 200 kg
  • Segel 7,5 m2
  • Djupg. 80 cm

 

Terhi 310/375 – Finska Terhi slutade tillverka utombordare och blev båtbyggare. På 1970 talet togs det fram segelkombi versioner av den trubbnosiga modell 310 och den konventionella ekan 320 De fick  namnen 310S respektive 320S  var och enligt reklamen  ”nätta som jordgubbar”.

Båtarna såldes till en liten penning av OK ägda Biva varuhuset som låt ute i hamnen i Malmö. Jag och min far och tittade på den och jag kände att drömmen om en egen segelbåt var nära. Men kompisens pappa – han som var auktoritet  på båtar – avrådde. De var byggda i ABS-plast och det skulle varken hålla eller gå att reparera. Det blev ingen affär och mina sparpengar blev i stället insatsen i en kanadensare.

Terhibåtarna fann trots allt sina köpare och Mickes pappa hade fel när det gäller kvalitén på det oprövade materialet. Tillverkaren håller fortfarande fast vid metoden, och opåverkade av sol och grundstötningar ligger massor av Terhibåtar längs Sveriges och Finlands insjöar.  Hur många riggar och segel som finns bevarade är dock en öppen fråga.

För den som vill veta mer om Terhibåtar rekommenderas hemsidan där man i två filmer till synth-pop kan se båtarna först tillverkas för att i del två ses sågas sönder med motorsåg av en man utan någon som helst skyddsutrustning.

  • Terhi 310S
  • Längd 3,1
  • Bredd 1,4
  • Vikt ca 70 kg

Triss Giggen, Lillt Triss, Triss Jolle ,

Triss med många jollar och små ruffade kölbåtar hade så klart även segelkombibåtar i sin katalog; Giggen. Den liksom Trissjolle och Lill Triss byggdes på ABC fabriken i Kungälv .

Trsissjollen –  togs fram redan 1958, och tillverkas i än i dag i version 6  PemoNova,s även om den framför allt är en populär kappseglingsbåt och dagseglare framhålls det att båten både kan ros och köras med motor.

  • Triss Gigg längd 4,5 m bred 1,8 m vikt 160 kg segelyta 10 m2
  • Lill Triss längd 3,25 m bredd 1,4 m segelyta 6,5 m2
  • Triss Jolle
  • längd 4,2 m
  • bredd 1,55 m
  • segelyta 9,3 m2
  • Pris ny 76 – 81 000 SEK

Segelkombi – Båtlivets kinderägg #blogg100/28

Segelkombi i väntan på vind

Segelkombi i väntan på vind

Segeleka, segelkombi, kalla-den-vad-du vill! Kärt barn har många namn. På 1970-talet skulle varje småbåtsbyggare med snits ha (minst) en i sitt modellprogram. Vi pratar om båtar på drygt fyra meter som förutom årtullar och platt akterspegel för en snurra utrustades med mast och då blev mer eller mindre segelbara. Segelkombi är temat för dagen och som så många andra konstruktioner och båtar från denna tid är de i dag både fungerande och odödliga klassiker. Lustbåts köpråd ett och enkelt; den med bäst och flest segel.

Segelkombin går tillbaka till de gamla segelekorna i trä som användes av yrkesfiskare och kustbor. Det var små båtar som både kunde ros och riggas för att sedermera få en liten Archimedesnurra på akterspegeln.   Något som ofta ledde till att riggen plockades dän.

Men när fritidsbåtsboomen slog till på 1960 och 70 talen var segelkombin en båt som du skulle använd som ömsom rodd, segel och snurrebåt. Båtarna mäter drygt fyra meter, är cirka 1,8 meter breda och väger i runda slänger 200 kilo. De är riggade med fock och stor, i en partialrigg som ger dem en segelyta om knappat tio kvadratmeter, även om vissa tillverkare erbjöd både genua och spinnaker till segelgarderoben.

Somliga segelkombibåtar var versioner av befintliga roddbåtar som fått rigg, centerbord och en segelbåtsinredning med bänkar på sidorna och eller en plan yta i förskeppet i stället för tofter. Andra tillverkare valde i stället att beställa nya konstruktioner inte sällan av kända konstruktörer. Det var båtar som hade segelegenskaperna med redan på ritbordet, och på några av dem var centerbordet utbytt mot en sänkköl i järn för att göra båten styvare och för att kunna bära mer segel.

Att köpa segelkombi

Tanken om en båt som är ett Kinderägg som både seglar, ros och går för motor kan vara tilltalande än i dag. Efter en vecka på seglarskola härom året blev en Fabula Pokus lösningen på min längtan efter en segelbåt. Att det blev en just en Pokus berodde förutom att hon låg tämligen nära, på att det visade sig att skick, pris och segelgarderob var hyggligt tilltalande. Och något bättre råd än så kan Lustbåt inte ge dig som en spekulant. På olika hemsidor utser däremot skribenter just sin segelkombi som den främsta. Hur det är med den saken får vara osagt. Däremot ska du hålla lite koll på skicket. Många har mastats av, och sedan har rigg och segel helt eller delvis har försvunnit . Det inte helt ovanligt att centerbordstrummor har sprickor eller är trasiga, men som det står i annonsen ”lätta att fixa för den händige”. Men Lustbåts råd är att avstå de här båtarna. Vill du segla kan det bli både tidskrävande och kostsamt med ny rigg, plastreparationer och segelgarderob. Och om du ändå bara ska ro och åka motor, köp en båt med tofter och inte en med segelbåtsinredning.

Pris på en segelkombi.

Priserna i annonserna varierar mycket. Sägas ska att priserna är förhållandevis högre än för små kölbåtar som Triss, Hurley m.fl. (som i princip är gratis ).

Men för den som letar och prutar ska det vara fult möjligt att få en segelkombi i bra skick och med en hygglig segelgarderob för under tiotusen. För det priset får man dock finna sig i att det inte ingår någon snurra. Men å andra sidan en trettio år gamma utombordare är nog inte så mycket att hänga på akterspegeln.

Snart kommer en sammanställning av några av de vanligaste segelkombibåtarna som Askeladden 14, Fabola pokus, Triss Giggen. Stay tuned, Ryds Västkust m. fl. STAY TUNED!

 

 

 

 

 

 

Ubåt till salu #blogg100/27

Möjlig ubåt till salu

Möjlig ubåt till salu

Lustbåts senaste inlägg om ubåten i Stockholms skärgård fick ett genomslag utan dess like. Antalet unika besökare rasade i höjden (!?) och kommentarerna verkade aldrig vilja ta slut. Lustbåt är självklart inte sämre än att hålla i, hålla ut och krama ur vad man kan ur denna virala fritidsbåts succé. I dag kollas det om det finns någon ubåt till salu för den hugade spekulanten.

Under veckan som gått har Lustbåt mönstrat fram lite fakta om vår ubåt. Den är varken rysk eller sprungen från ett  surpluslager från kalla kriget som man kanske skulle kunna tro. Istället är hon småländsk och bygd i Mönsterås så sent som 2005 av ett gäng entusiaster med en man som heter Anders Ljung i spetsen. Fartyget ska enligt uppgift vara tio meter långt, 1,4 meter brett och väga åtta och ett halvt ton, och var ursprungligen döpt till malen.

Från början var det tänkt att  ubåten med namnet Malen skulle göra turer i Kalmarsund. Men så blev det inte, Lustbåt spårade Malen till Västkusten innan hon i oktober 2014 av någon anledning skeppades med lastbil till Värmdö i Stockholms skärgård. Kanske är det  vatten som är mer lämpat för miniubåtar. Vad vet jag.

Kanske är du nu sugen på att själv bygga dig en ubåt. För tidningen Barometern berättade Anders att det var tämligen dyrt, men framför allt så ska du ha kunskaper i att svetsa och fräsa innan du sätter i gång att bygga din ubåt. Men om du nu varken har kunskaper eller tid med en AMU-kurs, lugn Lustbåt har kollat upp begagnat marknaden för att se om det finns någon ubåt till salu.

Ubåt till salu

Men resultatet är tämligen magert. Frititdsubåtar är ingen stor artikel. På sidor av och för shipbrokers med fäbless för rostholkar finns inte mycket att hämta. För några år sedan fanns de dock chans att göra affär.  Då såldes en av de få ubåtar i whiskey klassen som inte huggits upp. Då var alltså en ubåt till salu av samma typ som den ökända U137 som gick på grund i Blekingeskärgård i oktober 1981. Efter några år som demilitariserad eventubåt då hon bogserats runt svenska kusten såldes hon nu vidare. Någon slog till och bestämde sig att denna skulle få en ny hemmahamn i Thailand. Men man kom inte längre än till Danmark.  Strax utanför danska kusten sjönk hon och sedan dess vilar hon på botten av Skagerack.

Men till slut kan vi i alla fall bjuda alla på Olrogs visa Ubåt till salu.

 

Kustskepparexamen – Lustbåt tar en omogenetsexamen – #blogg100/25

Vårens tisdags kvällar tillbringade jag med att räkna avdrift, deviation och strömtrianglar Efter avlagt prov kan jag nu skryta med att ha tagit kustskepparexamen. Med den stämpeln i den blå boken öppnar sig helt nya möjligheter.

Frågan om körkort på sjön är som alla vet ett kärt ämne för fritidsbåtsfolket. I vårt land är det en mänsklig fri och rättighet att få köpa sig en fritidsbåt och ge sig ut på sjön efter bästa förmåga. Det är en tämligen fridsam rättighet  men med samma symboliska frihetsvärde som Tysklands fria fart och USA:s vapenlagstiftning.   Men den gäller, i varje fall så länge båten är kortare än tolv och smalare än fyra meter. För om den är större än så krävs att du har kustskepparen för att föra befäl ombord.

Nu ska det sägas att en båt som överträffar de måtten är tämligen stor, och de flesta av oss kommer varken att ha plats eller råd att skaffa en. Men om du, vilket jag nu gjort, tagit kustskepparexamen har du i varje den teoretiska möjligheten att skaffa dig en sådan båt.  Dessutom sägs det att den inte är så dum att ha kustskepparen om du ska hyra båt utomlands, eftersom den  i motsats till förarbevis ger en formell behörighet.

annonsbild

 

 

 

 

Enligt annonsen visar bilden ”båten i originalskick”. De andra bilderna visar på en renovering som stannat av och behov av några lager färg, men för blott 250 000 kronor får man väl acceptera att en båt kräver lite TLC.

Som nybliven kustskeppare gör en koll på Blocket, Vad finns att tillgå i klassen över 12 meter. Tja man blir inte köprusig. Ett antal jätte segelbåtar och lyxbåtar som förmodligen kräver att skepparen har en egen oljekälla, men framför allt allt för många gamla gamla skutor, fiskefartyg och arbetsbåtar vars ambitiösa renoveringar stannat av, och nu väntar på att någon är beredd att ta över.  Nog är det så att kustskepparexamen ger mig en skön känsla av frihet och massor möjligheter som jag aldrig kommer att utnyttja, men den är framför allt en underbar omogenhetsexamen.

Mobila hemsidor – bara en fluga? #blogg100/5

Årets båtmässas största nyhet  var nog ändå att man skaffat sig en mobil hemsida. Men hur ser det ut i den övrigt så konservativa båtbranschen? Har tillverkarna koll på den mobila revolutionen och att potentiella kunder kan tänka sig att kolla upp deras flytetyg via telefonen? Har de också skaffat sig mobila hemsidor? Lustbåt ger svar!

Nej, Det där med mobila hemsidor är knappast något för båtbranschen. I alla fall inte när lustbåt i januari 2016 slumpmässigt surfar in på några av de större båttillverkarnas svenska hemsidor.

Prestige tillverkarna Nimbus och Storebro som numera är del av samma koncern, har bara stationära sidor som i praktiken är helt möjliga att kolla på i telefonen. Pinsamt för dig som skaffar dig ett värsting båt och ska visa den för kompisarna i väntan på leverans, på jobbet eller på afterski.

Lika illa är det med folkliga Bavaria. Liksom deras båtar är en smartphone är knappast lyx, Men ändå så är deras hemsida påver som ett intranät på ett verkstadsföretag i Bayern. Malö yatchts visar en båt som uppvisar en tydlig slagsida och ett löfte om att snart vara till baka. Är det månne symptomatiskt för denna en gång stolta tillverkare. Till slut hittas åtminstone Anytech och  Hallberg Rassy som har moderna mobilanpassade sidor.

Lustbåt summerar om mobila hemsidor:

Så har du lagt pengar på en båt är det bäst du noga tänker dig för vilken tillverkare du väljer. I varje fall om du vill kunna visa upp upp den på mobila hemsidor, för jobbar kompisarna, släkten eller vännerna. Risken är annars att du kommer att framstå som väldigt gammaldags.

 

 

Loggbok – byta eller behålla, det är frågan

Hur gör man med loggboken när man byter båt? Ska man köpa ny loggbok till nya båten och ställa den gamla båtens loggbok i bokhyllan, eller kan man fortsätta använda den gamla? Det är en fråga som jag brottats med denna sommar på grund av att vi har en ny båt.

I gamla båten hade jag en ”Femårs loggbok” , det vill säga en loggbok som likt en fickkalender (om nu någon minns dem) har plats och fält för att göra noteringar om väder, vind, temperatur distans och även en liten ruta för fri text  för varje dag under hela fem år.

En rätt kul variant av loggbok där man enkelt kan se vilken vecka och dag man sjö- och torrsatte, eller vilket år det var vi åkte  Vikingaleden och  firade min födelsedag i Nysäter.

Ska man byta loggbok?

Ingen lätt fråga och det har krävts mycket grunnande, men nu har Lustbåt svaret:
Svaret på frågan är liksom som på så många andra frågor ”Det beror på!” Det beror på hur du ser på vems  loggboken är. För om det kan man faktiskt ha lite olika syn:

Tycker du att loggboken är båtens eller är det skepparen och besättningens? Är den båtens egendom, likt färdskrivaren på ett flygplan motorn och lanterna, då ska du självklart byta till en ny loggbok, Ja, frågan är om du inte ska lämna över boken till näste ägare som då kan läsa om när du åt pölsa i Sandhamn eller låg inblåst i Trelleborg.

Ska du byta loggbok innan fem år har gått bara för du köper ny båt?

Ska du byta loggbok innan fem år har gått bara för du köper ny båt?

Men om du menar att boken är dina egna minnen från ditt båtliv då  kan du nog behålla din loggbok, använda den  även i nya båten och vänta med att skaffa en ny tills du har fyllt sista sidan med dina upplevelser.

Och hur gjorde jag?

Det som avgör – Att köpa båt IX

#blogg100/57 När säljaren fick godkänt båten var ok. Ändå är det som avgör om det blir affär eller inte ofta en liten detalj. I sista avsnittet av Lustbåts båtköparskola får du fundera på vilka de är.

Som sagts tror jag inte på att åka ut och titta på hundra fritidsbåtar om den första du sett verkar ok. Är dessutom säljaren en person som verkar vettig finns det inte så mycket att tveka på. Men en tredje faktor är inte sällan det som avgör om det ska bli affär här och nu eller om man behöver fundera lite till.

I bland är möjligheten transport det som avgör om det blir affär eller inte.

I bland är möjligheten till hemtransport det som avgör om det blir affär eller inte.

Så stod vi där på hamnplan i Kivik. Fabola Pokusen var just så där fin man kan tänka sig att den skulle vara.  Lite små skavanker men en komplett segelgarderob. Säljaren en man i övre medelåldern verkade ok, Han berättade att han seglat båten med sina barn men att de nu var för stora för att segla med far, och barnbarnen ännu för små, och både jag och barnen tyckte den verkade vara båten för oss. Det var med andra ord bara att räcka fram handen och göra affär, men…

Det som avgör om det blir handslag

Det fanns bara ett problem. Hur skulle jag få henne de sju milen till Sövdesjön? Vi hade ännu inte fått krok på vår nya bil och en transport dit innebar att jag var tvungen att leta rätt på någon som kunde  låna mig en bil om inte…

Jag framställde mitt problem för säljaren. Undrade om han hade krok på bilen och förklarade att han hjälper mig att ta bilen till Sövdesjön har han har affären i hamn, annars måste jag kolla efter någon som kan hjälpa mig.

Vad svaret blev på frågan får läsaren själv lista ut.  Och därmed förklaras Lustbåts båtköparskola för avslutad.

 

 

 

Båtbesiktning – Att köpa båt VIII

#Blogg100/56 Examensarbetet i Lustbåts båtköparskola. Nu handlar det om att välja ut ett par objekt och den riktiga och viktiga båtbesiktningen.  I förra avsnittet valde vi både båtmodell och objekt att beskåda. Nu är det dags att inleda besiktningen – av säljaren.

Jag tror inte på att åka runt och titta på massor av båtar.  Tvärt om det tar tid och gör dig bara mer förvirrad. Så klart ska du se den modell du är sugen på IRL, och att svänga förbi bryggorna i hamnen är väl en självklarhet när man är på resande fot. Dessutom är Finn.no en utmärkt sida för att få en uppfattning om hur en modell ser ut. Där lägger ut långt fler bilder än de ynka sex som blocket ger utrymme till.

Båtbesiktning av båt och säljare

Båtbesiktning av båt och säljare satte stopp för affär.

Så i stället för att titta på båtar en masse  handlar det som vi sa om att hitta tänkbara objekt.  Visar det sig att det som på pappret såg bra ut även gör det efter titt i den fysiska världen  är det bara att slå till, Om bara båtbesiktningen av säljaren faller väl ut. För det är säljaren som ska besiktigas.

Båtbesiktning av båt och säljare

Det handlar inte om att genomskåda bedragare. Nej, de är i allmänhet för sluga och vi låter oss lura. Det handlar om att ta reda på i vilket sammanhang båten finns och bjuds ut till försäljning.

Lär av denna historia i Båtbesiktning.

För några år sedan åkte jag och dottern och tittade på en Becker 30.  Inspirerad av en artikel i Practical Boatowner  om gamla båtar i halvfabrikat hade vi hittat en motorbåt i byggsats som blivit liggande sedan tidigt 1980-tal. För en billig penning hade vi möjligheten att bli ägare till en splitt ny båt som i dag skulle kosta mer än en miljon att köpa ny. Det var bara att plocka i hop den… Bara?

Vi mötte säljaren i hemmet strax utanför Stockholm. Det var en praktikers hem. Man förstod att här bodde någon som både gillade att bygga och meka. Säljaren dök upp  i en ”fixarbil”,  Vi tog rygg på honom och följde honom till den lager/verkstadslokal i vilken båten förvarades någon kilometer bort.

Där stod skrovet med omonterad motor och i på hyllor i prydliga lådor fanns alla delar, Ägaren hade köpt båten med sin far eller svärfar för många år sedan. Den hade sedan blivit stående och nu var svärfadern för gammal och den skulle säljas. Det är här kommer besiktningen av ägaren in.

Dottern var tydligt förnärmad: Det var inte så att säljaren var otrevlig nej, men  säljaren insåg inte att båt var en familjeangelägenhet, Att hennes åsikter och kunskaper var minst lika viktiga som mina. Att inte vända sig även till henne var därför en dödssynd.

Själv var Jag bara förstummad. En fixarkille, med både resurser och en – en gång pigg – säkert lika händig fader hade gått bet: Jag tänkte mig in i rollen som båtbyggare av detta fartyg, eller rättare sagt det gjorde jag inte. Detta var ett sisyfosarbete som jag varken ville utsätta mig själv eller min familj för. Ett par dagar senare sände jag ett mejl där jag utan vidare motivering  sa att det inte var aktuellt med någon affär.

Som sagt besiktiga ägaren innan du slår till.

Fotnot: Så sent som i vinter såg jag båten på nytt ute till försäljning, nu hos en båthandlare i Mellansverige. Den var fortfarande i byggsats.

 

Nya båtplatser – kommer snart

#blogg100/55 Brist på båtplatser är ofta något som gör det svårt att bli båtägarna. De flesta båtklubbar har en lång kö-lista, och många kommuner tycker att andra saker är viktigare än att bygga bryggor till sina invånare.

För de flesta är vård skola och omsorg den viktigaste kommunalpolitiska frågan.  Och det är nog klokt.  Men när det kommer till fritidsfrågor har fotboll och hockey en förmåga att få få de styrandes öra. Båtfolket får liksom de hästintresserade tjejerna stå till baka. Men i min hemkommun Karlstad där är det annorlunda. Här ska det byggas bryggor. Det läste jag i gårdagens tidning.

Båtplatser i tidningen.

Jag läste artikeln på kaffepausen på jobbet. Sen skulle jag kolla upp den hemma på datorn. Gjorde en sökning i NVW:S artikelregister.  Det fanns massor med artiklar som sa att man skulle bygga båtplatser, Att frågan fanns på den politiska dagordningen. Kul tänkte jag. Sedan kollade jag på datum; 2014, 2013, 2012…

Nu ska det byggas båtplatser...

Nu ska det byggas båtplatser…

Jag funderar i mitt stilla sinne på hur många beslut som fattats och verkställts under dessa år som inneburit att pengar hamnat i stans hockeyrink.
Nåja, snart är det sommar och snart är framtiden här och snart så finns båtplatserna kanske inte bara i tidningen.