Kategoriarkiv: Annat

Advektionsdimma – en naturlig förklaring del 3 Sandskär

Tredje och sista delen i Lustbåts sommarläsning. En creepypasta och en riktig skepparhistoria, som publiceras i tre delar. Men för dig som inte orkar vänta så finns den att ladda ned  som PDF En naturlig förklaring

Om du gillar den ladda ned, dela och sprid till dina vänner!

/Mårten

Del tre – Sandskär

ankarePå nytt hördes mistluren från det stora fartyget dåna och en mörk vägg av stål gled upp akter om mig i vattnet där jag legat för knappt en minut sedan. Hon hade förmodligen inte sett mig och passerade nu bara några meter bakom mig. Jag hörde och kände hur fartygsmaskinens vibrationer fortplantade sig genom vattnet upp i mitt skrov och fick mina tänder att hacka.

Sen sjönk jag, rakt ned. Som om ett hål öppnat sig under båtens botten. Jag tittade upp och såg ett berg av vatten som ögonblicket senare kastade sig mot mig. Kallt vatten sköljde över ansikte och mina bara händer medan kroppen skyddades av seglarjackan. Krampaktigt höll jag fast i pollaren innan båten började stiga upp ur djupet, för att sedan på nytt sugas ned.

Jag hade hamnat i svallet efter det stora handelsfartyget. Med radar, GPS, AIS och alla annan modern navigationsutrustning gjorde hon god fart genom vattnet trots dimman.

Innan nästa våg kom fick jag tag med bägge händerna och tog spjärn med fötterna mot pulpiten för att hålla mig kvar. Det kändes som en evighet. Men förmodligen var det bara tre eller fyra större vågor som följde innan det lugnade sig.

Sedan gjorde jag ett försök att resa mig. Det gick inte. Något hade hänt med mitt knä. Jag hade trillat när jag fångade tampen som landat på fördäck. Sedan hade förmodligen ansträngningen att hålla mig kvar på däck gjort saken ännu värre. Jag tänkte jag skulle påkalla uppmärksamhet från besättningen i snipan.

När min båt fastnat i svallet hade de släppt ut mer lina. På så vis hade det undvikit att själva dras in och riskera att både deras och min båt skulle haverera Jag följde repet som var fäst i min båt med blicken bort mot snipan. Den syntes inte längre, kanske kunde den anas som en skugga lång framme, kanske var det bara inbillning. Det hördes inga ljud av åror men jag kände att min båt rörde sig. Jag kände hur smärtan bankade i benet. Det var lönlöst att ropa, och jag låg kvar på fördäck.

Vi gled ljudlöst bort från farleden. En kort stund anade jag en vassrugg om styrbord, sedan en om babord. Jag förstod att de bogserade mig bort från farleden in i ett sund mellan några av de många öar som skiljer den inre farleden från Sunnanfjärd. Men jag kunde inte avgöra var vi var. Jag väntade på att de skulle stanna vid en brygga eller låta mig ankra upp. Det gjorde de inte. I stället sträcktes hamparepet ut i dimman som dragen av en osynlig kraft och när det blev kallare förstod jag att vi nått ut på den stora öppna vindstilla fjärden.

Jag kände mig trött. Den stressiga morgonen på jobbet med den snabba avfärden. Och sedan dimman som rullade in med motorstoppet när det stora fartyget med sitt svall kom ångandes innan jag som genom ett mirakel räddats av den gamla snipan samtidigt som jag slog sönder knät. Allt hade tagit på mina krafter och jag låg kvar på fördäck och vaggades medan jag långsamt bogserades fram. Hur lång tid vet jag inte, men så kändes det som om vi låg stilla. Jag kände att det rykte lite i linan och jag tänkte halvsovandes att mina räddare nu skulle vända o komma upp till mig. Men innan de kom fram somnade jag på nytt, nu sov jag djupt.

På något sätt måste jag ha kravlat mig inombords under natten. När jag vaknade låg jag i en av kojerna. Jag hade fortfarande sjöställsjackan på mig ändå kändes det kallt ombord. Knät var svullet men den akuta smärtan var borta. I stället kände jag en molande värk. Försiktigt satte jag mig upp och även om jag inte kunde stödja fullt på benet kunde jag dra mig upp och sedan förflytta mig hoppandes på ett ben samtidigt som jag tog stöd med händerna mot skotten.

Den täta advektionsdimman låg kvar när jag såg ut genom ventilen. Trots att jag inte såg land var jag ändå helt övertygad om att snipan bogserat mig till en brygga eller en ankringsplats. Men när jag kom ut i sittbrunnen och spanade horisonten runt såg jag ingen strand. Däremot såg jag att linan på fördäck gick över relingen ned i vattnet. Jag antog att det var i den jag var uppankrad. Jag vågade inte gå upp på däck med mitt onda knä. Istället gick jag tillbaka ned i ruffen, öppnade luckan till fördäck och sträckte ut handen för att känna på linan som jag trodde höll ett ankare. Det gjorde den inte. Den gav efter för mitt grepp och det var bara var en lina och ingenting mer. Jag tog tag i den, drog och ett par meter tamp ringlades upp på fördäck.

Mina räddare hade gjort just vad de var skyldiga att göra enligt alla sjörättsregler; räddat mig undan en akut fara. Sedan hade de lämnat mig att ta reda på mig själv när jag var ute på fritt vatten.

Jag tillbringade dagen ombord; drack kaffe, åt min mat, försökte skriva men det onda knät gjorde det svårt att koncentrera sig. Framemot kvällningen lättade dimman en smula och i det sista skymningsljuset kunde jag skönja kustlinjen lång borta. Vädret var fortfarande lugnt och jag bestämde mig för att vänta med att med att angöra land tills kommande dag.

Innan jag gick till kojs letade jag fram en sprayflaska med rostlösningsolja och sprayade tändningslås och kablar. Jag tänkte att det har hänt förr att en båt har fått oxid i tändningen och därför inte startar. Men innerst inne kände jag mig mer som en präst eller trollkarl som utförde någon slags ceremoni för att blidka de makter som får båtmotorer att starta.

Jag frös när jag vaknade i gryningen. Dimman var helt borta och kusten syntes som en låg svart linje vid horisonten. Det är svårt att säga om det var min räddare som fört mig så lång ut för att inte riskera att driva på grund, eller om det var ström som fört mig dit.

Efter att ha värmt mig med kaffe tog jag tog plats i förarsätet. Långsamt fattade handen nyckeln, förde den till förvärmningsläget och när lampan slocknade och vred jag nyckeln ett hack till. Startmotorn gick runt, själva motorn tvekade en sekund, sedan gick den i gång. Efter en koll på att kylvattnet kom som det skulle la jag i växel och satte rak kurs mot land.

När jag kom längre in skulle jag göra en triangulering för att hitta min position. Det behövdes aldrig. Efter någon timma siktade jag Sandskär och båken där. En mindre kurs korrigering och jag styrde sedan in i den skyddande viken vid middags tid. Det var en av de första soliga och varma lördagarna på säsongen och båtfoket hade redan börjat letat sig ut. I kväll skulle bryggan vara full och röken från grillarna skulle ligga nästan lika tät som dimman hade gjort här i går. Och jag skulle ägna helgen åt det skrivarbete som jag inte hunnit med för att vara klar som utlovat måndag morgon.

Det är några år sedan det här hände. Jag sa aldrig något om vad som hänt mig. Inte till någon Men alltid sedan dess brukar jag hålla utkik när jag är ute på sjön. Och så har jag förhört mig lite om snipan, om någon vet, om någon har sett. Men det har inte gett något. Ingen verkar känna till en spesgattad veteransnipa som seglar i den norra skärgården. Inte ens de gamla fiskargubbarna i hamnen som har koll på allt och alla har kunnat säga vad det var för båt. Så även om det så klart finns en naturlig förklaring är det som om den är uppslukad av dimman.

Men jag har aldrig som sagt aldrig berättat om vad jag var med om, inte förrän nu nyligen. Det var en solig dag i början på säsongen. Jag var nere vid båten för att förbereda sjösättning och när det var dags för fika gick jag bort till de gamla fiskarna. Då plötsligt såg vi hur ett stort bälte av dimma bredde ut sig över la sig över bukten ut till Sandskär och täckte nästan hela Sunnanfjärd.

Advektionsdimma, sa en av de gamla fiskarna. Hamnar du i den är du fast! Den kan bli liggande i flera dagar.

– Jag vet, svarade jag och så berättade jag vad jag varit med om. Om dimman och hur jag räddats men i stället för att bogserats till en hamn bogserats långt ut på sjön av den gamla fiskesnipan. Men så tillade jag att det så klart fanns en naturlig förklaring.

-Jo, replikerade en av de gamla fiskarna, det finns det säkert. En kan ju vara att den där gamla snipan är en sådan där båt som aldrig mer kan angöra en hamn.

 

Advektionsdimma – En naturlig förklaring. Del 2 – mistluren

Del två i Lustbåts sommarläsning, en skepparhistoria och creepypasta i tre delar. För dig som inte orkar vänta så finns den  som PDF En naturlig förklaring

Om du gillar den ladda ned, dela och sprid till dina vänner!

/Mårten

Del två – Mistluren

ankareDen inre farleden är skyddad men på sina ställen är den trång. Att fortsätta utan sikt eller navigationshjälpmedel var inte att tänka på. Frågan var om det ens hade gått att ta sig fram med en GPS. Sjökorten är mätta för hand för hundra år sedan och knappast exakta, och jag vet hur vi skrattat när vi sett hur båten enligt dem varit långt uppe på land när vi passerat uddar och några av de trånga sunden

Jag gick ned i förpiken och rotade i sjösäcken efter min datorväska där mobilen låg. Tanken var att med dess inbyggda GPS och Google maps trots allt kunna få en nödtorftig positionsangivelse och sedan leta mig fram till en någorlunda säker ankarplats i vänta på att dimman skulle lätta.

Död! Telefonen var död. Den hade varit dåligt laddad när jag åkte till jobbet. Jag skulle ha laddat den där men det hade inte blivit av. Och medan den låg i väskan hade den laddat ut helt. Jag började leta efter 12-volts laddaren jag brukar ha ombord. Den var inte där, utan tillsammans med GPS:en och fronten till radion ordentligt hemplockad för att inte bli stulen under vintern.

Då hände det som inte får hända. Jag hörde ljudet av en mistlur. Starkt och intensivt. Eftersom jag var nere i ruffen var det omöjligt att säga varifrån ljudet kom. Men den var nära, och av längden att döma förstod jag att det var ett stort fartyg som gjorde fart genom vattnet. Den inre farleden är en gammal skutled. Numera används den nästan aldrig av stora handelsfartyg  Men i dag hade alltså en kapten valt att gå den vägen.

Jag tittade på klockan, och gick upp på. Om två minuter borde nästa signal komma. Jag tänkte att jag då skulle kunna höra varifrån hon kom. Medan jag väntade började jag fundera på vad som skulle göras med den vetskapen. När dimman kom hade jag legat mitt i farleden. Men hur låg jag nu?

Kanske låg jag kvar mitt i farleden kanske hade jag drivit åt ena eller andra hållet, faktum var att jag inte ens viste åt vilket håll jag hade fören. Risken var lika stor att jag skulle köra rakt upp på land, hamna mitt framför det annalkande skeppet som att jag skulle styra undan och rädda mig.

På nytt hördes mistluren. Precis som ett snöfall påverkar ljud gör tjock dimma det. Det var som om dimman och mistlurens ljud förenades och blev till ett element. Jag var mitt inne i det och det gick inte att säga var det kom ifrån, bara att det var nära.

Jag fick panik, slog i växeln och gav full gas. Min båt tog sats för att ge sig av. I nästa ögonblick förstod jag hur dumt det tilltaget var och jag drog reglaget mot mig. Men i stället för friläge råkade jag slå back nästa lika kraftfullt som jag nyss gett maskin framåt. Nu var måttet rågat för vad motorn ville vara med om och samtidigt som jag till slut fick i friläge stannade den.

Min båt blev liggandes guppande. Som en leksaksbåt. Det var något komiskt över det. Men vad som var mindre komiskt var att nu hördes det främmande fartyget och ljudet av dess bogvåg när dess stäv pressade sig genom vattnet. Och det var inte svårt att bestämma dess riktning och kurs, fartyget var på väg rakt mot mig.

-Måtte den starta, tänkte jag och slöt ögonen. Sedan tog jag med darrande hand tag om tändningsnyckeln och vred om. Det hördes ett klick och inget mer, motorn förblev stilla. Då hördes en röst

-Ohojj! ta tampen kamart!

Jag tittade upp. Föröver lite om babord gled en öppen båt fram ur dimman. I nästa sekund kom en lina farande genom luften och landade med en duns på mitt fördäck. Utan ett ögonblicks tvekan kom jag på fötter, upp på skarndäck och jag mer eller mindre kastade mig fram, fick tag i öglan på repet och la den om pollaren i stäven.

Där blev jag liggande raklång på fördäck med näsan tryckt mot repet. Det var ett gammalt hamparep som luktade av rutten tång, fisk och tjära. Med blicken följde jag repet som sträcktes från min båt till en främmande snipa.

Det jag tagit för fören såg jag nu var akterstäven på en långsmal snipa av den typ som fiskarna förr använde. Någon slags veteranbåt tänkte jag. Hon var riggad med en mast för gaffel segel. Men hon verkade inte ha någon motor, i stället hade två av de tre i besättningen börjat ro och bogsera mig när linan sträcktes.

Den tredje besättningsmedlemmen stod i aktern och höll rodret. Med jämna mellanrum vände han sig om och tittade bort mot mig. Men jag kunde inte se hans ansikte. Även om det bara var uppskattningsvis tjugo meter mellan oss var dimman så tät att snipan med sin besättning bara syntes som en grå siluett. Och frågan är hur mycket jag skulle sett av dem även om vädret var klart, klädda som de var i vad som verkade vara gammaldags oljerockar med uppfällda kragar och sydväst som gömde deras ansikten.

oooOOOooo

Fortsättning följer.

Advektionsdimma en naturlig förklaring – del 1 Spökskepp

I dag börjar Lustbåts sommarläsning. En riktig skepparhistoria, som publiceras i tre delar. Men för dig som inte orkar vänta så finns den att ladda ned  som PDF En naturlig förklaring

Om du gillar den ladda ned, dela och sprid till dina vänner!
/Mårten

Del ett – Spökskepp

ankareDet finns inga spökskepp. Inga båtar har dömts att i evighet fortsätta sin seglats över haven med eller utan sin fördömda besättning. Bakom varje drivande fartyg eller vrak finns en naturlig förklaring. Seglande skepp på oceanen, långsamt sjunkande skutor vid drömmarnas kaj och alla de båtar som på snart sagt varje båtklubb lämnats av sina ägare i glömda raden kan alla verka både skrämmande och spöklika och ge uppslag för skepparhistorier och skrönor, men mer än så är det inte. Det finns alltid en naturlig förklaring.

 

Sträckan genom Norra Skärgården ut till Sandskär är en fin tur som tar några timmar. Det finns två vägar dit. Antingen gör man som seglarna och sträcker rakt över Sunnanfjärd, eller så väljer man den skyddade farleden som går i en vid båge längst bukten i skydd av öar och holmar.

Sommartid väljer många motorbåtar att gå rakt över fjärden om vinden inte är för stark. Men det var tidigt på säsongen och även om det bara blåste en svag bris, valde jag den inre farleden.

Så här i efterhand kan man säga att jag borde ha förberett mig ännu bättre. Men det hade gått fort. Det hade verkat som en bra idé att gå ut till Sandskär mitt i veckan. Att ligga där några vårdagar och göra klart ett skrivjobb som verkligen krävde att jag fick vara i fred och koncentrera mig.

Mobilen hade jag slängt ned i datorväska tillsammans med laptop, pennor, block och en del litteratur. Sedan hade jag svängt förbi hemma, stoppat ned datorväskan i sjösäcken och fyllt på med några ombyten och en tjock tröja. Jag tog på mig seglarjackan innan jag på vägen till bryggan stannade till på ICA där jag plockade åt mig bröd, smör, dricka och middagsmat nog för några dagars på sjön.

Stora GPS:en blev kvar hemma. Så här tidigt på säsongen, innan vi har vakt på båtklubben lämnar jag den ogärna ombord. Å andra sidan kan jag navigera med papperskort och kompass om det tryter. Men sträckan ut till Sandskär har jag gått så många gånger att det knappast behövs för att hitta dit så länge sikten är klar.

Det kallas för advektionsdimma. Den är vanligast på våren och bildas när varm och fuktig luft blåser över ett kallare underlag och avkyls underifrån. Då täcks öar och fjärdar av en märklig dimma som kan ligga kvar i flera dygn. Jag borde tagit den med i min beräkning.

Den kom från ingenstans, och omslöt hela båten. Vattenytan som varit vänligt krusad blev märkligt stilla och på bara några minuter försvann den blå himlen och solen. Det gick inte längre att okulärt orientera sig.

Jag drog av på farten och försökte få syn på något känt landmärke. Det var hopplöst. Sikten var nere vid noll och det kändes som om till och med pulpiten i fören höll på att slukas av dimman. Jag försökte fundera på hur långt jag kommit. Hade jag passerat Kråkskär eller var det Holmön jag nyss sett. Men jag insåg att jag varit för ouppmärksam och borta i egna tankar för att nu kunna säga var jag var.

Jag la i friläge. Båten gled nästa ljudlöst genom vattnet innan den blev liggande stilla. Bara ett svagt brum hördes från motorn. Jag började sjunga, en entonig sång där motorn fick fungera som basstämma. Det kändes tryggt och gjorde att jag kände mig lite mindre ensam.

oooOOOooo

Fortsättning följer!

Att rita en båt I #blogg100/66

rita en båt

Att rita en båt är i bland lite för enkelt.

Det är inte så svårt att rita en båt.  Det är något som de flesta barn lär sig i tidig ålder.  Tillsammans med bilar, föräldrar och solar brukar båtar vara populära motiv bland de yngsta. Sedan går man vidare till andra motiv. Inre och yttre landskap med centralperspektiv och stilleben samsas med abstraktexpressionism och porträtt. För länge sedan var marinmåleri stort, varje skeppare av rang beställde en tavla av sitt fartyg.

Att rita en båt

Så är det inte längre. Marinmåleri är satt på undantag. I bland funderar jag på om det inte är samma sak med själva ritandet av båtar. Båtfolk pratar ofta om den gyllene eran på 60 och 70-talen när båtbranschen och båtbyggandet blomstrade. Jo så var det. Men vad som verkligen blomstrade på den tiden var båtritandet.  Nyskapande, kreativitet och nyfikenhet var signum för den tiden.

I dag är det annorlunda,  Och medan vi står på kö för nya Volvon eller för att köpa ett nytt kök med luckor i årets färg på IKEA väcks knappast ha-begäret för en ny båtmodell hos så många av oss .  Och det är väl inte så konstigt.  Båtbranschen lider av av brist på fantasi och kreativitet. Och ”vi gör som vi brukar” verkar vara ledordet när man ska rita en båt,

När bloggen går på tomgång #blogg100/65

En motor som inte vill gå på tomgång och en blogg som gör det.

Efter drygt 60 dagar på raken tog det stopp. Bloggandet gick ned på tomgång, hackade till och Lustbåt tystnade. Men i går vaknade bloggen till liv. Här är berättelsen om varför jag inte gav upp.

En vän i nöd la ut ett inlägg på Facebook om en båtmotor som inte gick som den skulle. Att köra fort gick bra men när man drog av på gasen så dog den.

Ett mess och ett telefonsamtal senare fick jag besked att nu verkade det som om motorn var fixad och den tuffade åter på tomgång. Det kändes bra att kunna ge ett råd till någon.

Förra hösten gick jag båtmekaniker kurs.  Sommaren innan hade jag fått motorstopp, och ett par motorkunniga vänner hade gett mig hjälp. Det är jag tacksam för! Men jag tänkte att jag vill vara bättre rustad om det händer igen, så jag anmälde mig till båtmekanikerkurs.

Lärande  på tomgång.

Och så är det, det där med att lära sig nya saker. Det är så bekvämt bland människor i min ålder säga att det är så svårt att lära sig nya saker, att det var lättare att lära sig när man var ung, att…

Jag vet inte hur sant det är med försämrad inlärningsförmåga. I stället tänker jag på att det är rätt rimligt att skolungdomar som lägger 20-30 timmar i veckan på att lära sig saker lär sig en hel del. Och om man ägnar en stor del av sin tid till att göra något, då blir man ofta ganska bra på det. Om då huvudsysselsättningen är att lära sig, ja då blir man helt enkelt bra på just att lära sig.

Och så brukar jag fundera på hur mycket man skulle lära sig som medelålders om man ägnade 20 30 timmar i veckan till att lära sig  nya saker. Hur mycket skulle man lära sig då? Och så har jag tänkt på att om man blir sämre på att lära sig,  då borde man ju verkligen lägga tid på att lära sig nya saker, eftersom man tydligen inte snappar upp saker i förbifarten längre. Och om man verkligen vill veta om man lär sig något så är det bäst att försöka lära sig något som man definitivt inte kan.

Ja ungefär så där tänkte jag och anmälde mig till båtmekaniker kursen. Det var en bra kurs. Vi lärde oss mycket! Tio veckor senare hade jag en stämpel i min blåa bok från NBU. Det gör mig inte till något mekaniskt snille. Men jag har lärt mig tillräckligt mycket för att kunna ge ett konkret råd kring en motor som inte vill gå på tomgång.

Rätt dag för sjösättning – ”Att vara fritidsskeppare är att vara kluven” #blogg100/64

I lördags var det en självklarhet: Det hade varit rätt dag för sjösättning och man borde ta den första turen med övernattning. Söndag morgon bjöd på regn och blåst. Då kändes det inte så viktigt längre.

På tisdagskvällen var det jollesegling. Det var tre grader varmt. När solen försvann bakom udden blev ribbens pontoner mjuka som dunkuddar, och då hade vi ändå pumpat i lite luft när vi gick ut.

Onsdag den åttonde maj var kallaste dagen i mannaminne, och absolut inte rätt dag för sjösättning. Torsdag och inför kvällens segling är det i dag ett par grader varmare. Det utlovade regnet tycktes utebli, men en god bris har ingen värme även om den är sydlig.

Att vara kluven

Fram emot kvällen är det fyra grader varmt och åtta sekundmeter vind ute på vindkraftverken när vi samlades på hamnplan. En regnskur drar förbi medan jollarna riggades och vinden gick ned till stabila tre sekundmeter från sydost.

Det är bara för Lustbåt att instämma i Gunnar Heléns ord: ”Att vara fritidsskeppare är att vara kluven”, eller hur det nu var han sa.

Kanalkul – Valborg #blogg100/61

Forshaga kanal som riskerade att fyllas igen har fått en respit. I dag var vi ett gäng glada kanalvänner som samlades för en Valborgspicknick vid kanalen. Det blev korvgrillning kanalprat och musik med Sailors grave. Vi säger kanalkul!

Alla som inte kunde vara med får i alla fall se några bilder och en se en video från evenemanget.

kanalkul

Vi tände grillen och bjöd på korv

forshaga kanal

Valborg vid lagunen

forshaga kanal

Slussporten där lite vatten sipprar fram

Forshaga kanal

Mjölk i kaffet & tjuvens dagbok? – #blogg100/60

mjölk i kaffet

Mjölk i kaffet

I min familj finns de som vill ha mjölk i kaffet. Hemma är detta ingen stor fråga, men båten blir det lite knepigare och därför också ämnet för dagen . Och frågan är om  det räcker med torrmjölk för att hålla mig kvar på den smala vägen.

Enligt mig ska kaffe drickas, varmt, starkt och svart. Men det hjälper föga när andra .  är precis lika övertygade om att mjölk i kaffet är nödvändigheten javan ska komma fullt till sin rätt. Sådana personer finns i min familj!

När mjölk i kaffet blir ett problem

Hållbarheten för mjölk i sol och värme är begränsad. Så hur gör man?

Torrmjölk finns ju, men hur bra är det?  För det första  är det rätt kladdigt. Minsta vindpust och vips är du och omgivningen täckt av ett vitt pulver. Ett pulver som förutom att föra tankarna till starkare droger än kaffe har en förmåga att suga åt sig vatten.  Bara av fukten du har på dina fingrar förvandlas den till en klibbig smet.  För det andra är det känsligt för värme. Rör ned en tesked och den koagulera och koppen fylls med vita klumpar. Det krävs att du först blandar mjölkpulver med kallt vatten sedan hälla i kaffet och hoppas att det inte blir varmare än 70 grader i koppen. Krångligt!

Hållbar mjölk

Men så finns ju mjölk med längre hållbarhet i affären.  Så länge paketen är oöppnad klarar den sig, till och med utan kyla. Men väl öppnade är den lika känslig som den vanliga mjölken. Lika dåligt!

Men jag har funnit på råd; Tänk de  där små tetrorna som finns på varje fik. Med sådana också ombord kan den som vill få mjölk i kaffet. Tyvärr finns de inte att köpa i affär. Man måste alltså skaffa dem på annat sätt.

Ett sätt kunde vara, om man nu inte är en sån som vill ha mjölk i kaffet, kunde man inte trots det ta en och  låta den glida ned i fickan i stället för i kaffet när man är o fikar? Hade man velat ha mjölk i kaffet, hade man ju kunnat ta både en och två utan att skämmas. Då borde man ju kunna ta en och ändå hålla sig på den smala vägen, eller hur?

– Så lång gott och väl. Men nu är det bara en sak. På sina håll har de inte bara små tetror med mjölk. I bland finns det också grädde. Och en skvätt grädde sätter ju piff på mycken mat. Och om man nu är en sådan som inte vill ha grädde i kaffet, kunde man inte trots det…