Författararkiv: Mårten Ohlsson

Om Mårten Ohlsson

När jag får tid över är Jag fritisskeppare, bloggare och amatörmusiker. Lustbåt är min brygga för mina funderingar kring och drömmar kring båtar, båtliv och båtkultur. Välkommen att följa med!

Advektionsdimma en naturlig förklaring – del 1 Spökskepp

I dag börjar Lustbåts sommarläsning. En riktig skepparhistoria, som publiceras i tre delar. Men för dig som inte orkar vänta så finns den att ladda ned  som PDF En naturlig förklaring

Om du gillar den ladda ned, dela och sprid till dina vänner!
/Mårten

Del ett – Spökskepp

ankareDet finns inga spökskepp. Inga båtar har dömts att i evighet fortsätta sin seglats över haven med eller utan sin fördömda besättning. Bakom varje drivande fartyg eller vrak finns en naturlig förklaring. Seglande skepp på oceanen, långsamt sjunkande skutor vid drömmarnas kaj och alla de båtar som på snart sagt varje båtklubb lämnats av sina ägare i glömda raden kan alla verka både skrämmande och spöklika och ge uppslag för skepparhistorier och skrönor, men mer än så är det inte. Det finns alltid en naturlig förklaring.

 

Sträckan genom Norra Skärgården ut till Sandskär är en fin tur som tar några timmar. Det finns två vägar dit. Antingen gör man som seglarna och sträcker rakt över Sunnanfjärd, eller så väljer man den skyddade farleden som går i en vid båge längst bukten i skydd av öar och holmar.

Sommartid väljer många motorbåtar att gå rakt över fjärden om vinden inte är för stark. Men det var tidigt på säsongen och även om det bara blåste en svag bris, valde jag den inre farleden.

Så här i efterhand kan man säga att jag borde ha förberett mig ännu bättre. Men det hade gått fort. Det hade verkat som en bra idé att gå ut till Sandskär mitt i veckan. Att ligga där några vårdagar och göra klart ett skrivjobb som verkligen krävde att jag fick vara i fred och koncentrera mig.

Mobilen hade jag slängt ned i datorväska tillsammans med laptop, pennor, block och en del litteratur. Sedan hade jag svängt förbi hemma, stoppat ned datorväskan i sjösäcken och fyllt på med några ombyten och en tjock tröja. Jag tog på mig seglarjackan innan jag på vägen till bryggan stannade till på ICA där jag plockade åt mig bröd, smör, dricka och middagsmat nog för några dagars på sjön.

Stora GPS:en blev kvar hemma. Så här tidigt på säsongen, innan vi har vakt på båtklubben lämnar jag den ogärna ombord. Å andra sidan kan jag navigera med papperskort och kompass om det tryter. Men sträckan ut till Sandskär har jag gått så många gånger att det knappast behövs för att hitta dit så länge sikten är klar.

Det kallas för advektionsdimma. Den är vanligast på våren och bildas när varm och fuktig luft blåser över ett kallare underlag och avkyls underifrån. Då täcks öar och fjärdar av en märklig dimma som kan ligga kvar i flera dygn. Jag borde tagit den med i min beräkning.

Den kom från ingenstans, och omslöt hela båten. Vattenytan som varit vänligt krusad blev märkligt stilla och på bara några minuter försvann den blå himlen och solen. Det gick inte längre att okulärt orientera sig.

Jag drog av på farten och försökte få syn på något känt landmärke. Det var hopplöst. Sikten var nere vid noll och det kändes som om till och med pulpiten i fören höll på att slukas av dimman. Jag försökte fundera på hur långt jag kommit. Hade jag passerat Kråkskär eller var det Holmön jag nyss sett. Men jag insåg att jag varit för ouppmärksam och borta i egna tankar för att nu kunna säga var jag var.

Jag la i friläge. Båten gled nästa ljudlöst genom vattnet innan den blev liggande stilla. Bara ett svagt brum hördes från motorn. Jag började sjunga, en entonig sång där motorn fick fungera som basstämma. Det kändes tryggt och gjorde att jag kände mig lite mindre ensam.

oooOOOooo

Fortsättning följer!

Att rita en båt I #blogg100/66

rita en båt

Att rita en båt är i bland lite för enkelt.

Det är inte så svårt att rita en båt.  Det är något som de flesta barn lär sig i tidig ålder.  Tillsammans med bilar, föräldrar och solar brukar båtar vara populära motiv bland de yngsta. Sedan går man vidare till andra motiv. Inre och yttre landskap med centralperspektiv och stilleben samsas med abstraktexpressionism och porträtt. För länge sedan var marinmåleri stort, varje skeppare av rang beställde en tavla av sitt fartyg.

Att rita en båt

Så är det inte längre. Marinmåleri är satt på undantag. I bland funderar jag på om det inte är samma sak med själva ritandet av båtar. Båtfolk pratar ofta om den gyllene eran på 60 och 70-talen när båtbranschen och båtbyggandet blomstrade. Jo så var det. Men vad som verkligen blomstrade på den tiden var båtritandet.  Nyskapande, kreativitet och nyfikenhet var signum för den tiden.

I dag är det annorlunda,  Och medan vi står på kö för nya Volvon eller för att köpa ett nytt kök med luckor i årets färg på IKEA väcks knappast ha-begäret för en ny båtmodell hos så många av oss .  Och det är väl inte så konstigt.  Båtbranschen lider av av brist på fantasi och kreativitet. Och ”vi gör som vi brukar” verkar vara ledordet när man ska rita en båt,

När bloggen går på tomgång #blogg100/65

En motor som inte vill gå på tomgång och en blogg som gör det.

Efter drygt 60 dagar på raken tog det stopp. Bloggandet gick ned på tomgång, hackade till och Lustbåt tystnade. Men i går vaknade bloggen till liv. Här är berättelsen om varför jag inte gav upp.

En vän i nöd la ut ett inlägg på Facebook om en båtmotor som inte gick som den skulle. Att köra fort gick bra men när man drog av på gasen så dog den.

Ett mess och ett telefonsamtal senare fick jag besked att nu verkade det som om motorn var fixad och den tuffade åter på tomgång. Det kändes bra att kunna ge ett råd till någon.

Förra hösten gick jag båtmekaniker kurs.  Sommaren innan hade jag fått motorstopp, och ett par motorkunniga vänner hade gett mig hjälp. Det är jag tacksam för! Men jag tänkte att jag vill vara bättre rustad om det händer igen, så jag anmälde mig till båtmekanikerkurs.

Lärande  på tomgång.

Och så är det, det där med att lära sig nya saker. Det är så bekvämt bland människor i min ålder säga att det är så svårt att lära sig nya saker, att det var lättare att lära sig när man var ung, att…

Jag vet inte hur sant det är med försämrad inlärningsförmåga. I stället tänker jag på att det är rätt rimligt att skolungdomar som lägger 20-30 timmar i veckan på att lära sig saker lär sig en hel del. Och om man ägnar en stor del av sin tid till att göra något, då blir man ofta ganska bra på det. Om då huvudsysselsättningen är att lära sig, ja då blir man helt enkelt bra på just att lära sig.

Och så brukar jag fundera på hur mycket man skulle lära sig som medelålders om man ägnade 20 30 timmar i veckan till att lära sig  nya saker. Hur mycket skulle man lära sig då? Och så har jag tänkt på att om man blir sämre på att lära sig,  då borde man ju verkligen lägga tid på att lära sig nya saker, eftersom man tydligen inte snappar upp saker i förbifarten längre. Och om man verkligen vill veta om man lär sig något så är det bäst att försöka lära sig något som man definitivt inte kan.

Ja ungefär så där tänkte jag och anmälde mig till båtmekaniker kursen. Det var en bra kurs. Vi lärde oss mycket! Tio veckor senare hade jag en stämpel i min blåa bok från NBU. Det gör mig inte till något mekaniskt snille. Men jag har lärt mig tillräckligt mycket för att kunna ge ett konkret råd kring en motor som inte vill gå på tomgång.

Rätt dag för sjösättning – ”Att vara fritidsskeppare är att vara kluven” #blogg100/64

I lördags var det en självklarhet: Det hade varit rätt dag för sjösättning och man borde ta den första turen med övernattning. Söndag morgon bjöd på regn och blåst. Då kändes det inte så viktigt längre.

På tisdagskvällen var det jollesegling. Det var tre grader varmt. När solen försvann bakom udden blev ribbens pontoner mjuka som dunkuddar, och då hade vi ändå pumpat i lite luft när vi gick ut.

Onsdag den åttonde maj var kallaste dagen i mannaminne, och absolut inte rätt dag för sjösättning. Torsdag och inför kvällens segling är det i dag ett par grader varmare. Det utlovade regnet tycktes utebli, men en god bris har ingen värme även om den är sydlig.

Att vara kluven

Fram emot kvällen är det fyra grader varmt och åtta sekundmeter vind ute på vindkraftverken när vi samlades på hamnplan. En regnskur drar förbi medan jollarna riggades och vinden gick ned till stabila tre sekundmeter från sydost.

Det är bara för Lustbåt att instämma i Gunnar Heléns ord: ”Att vara fritidsskeppare är att vara kluven”, eller hur det nu var han sa.

Kanalkul – Valborg #blogg100/61

Forshaga kanal som riskerade att fyllas igen har fått en respit. I dag var vi ett gäng glada kanalvänner som samlades för en Valborgspicknick vid kanalen. Det blev korvgrillning kanalprat och musik med Sailors grave. Vi säger kanalkul!

Alla som inte kunde vara med får i alla fall se några bilder och en se en video från evenemanget.

kanalkul

Vi tände grillen och bjöd på korv

forshaga kanal

Valborg vid lagunen

forshaga kanal

Slussporten där lite vatten sipprar fram

Forshaga kanal

Mjölk i kaffet & tjuvens dagbok? – #blogg100/60

mjölk i kaffet

Mjölk i kaffet

I min familj finns de som vill ha mjölk i kaffet. Hemma är detta ingen stor fråga, men båten blir det lite knepigare och därför också ämnet för dagen . Och frågan är om  det räcker med torrmjölk för att hålla mig kvar på den smala vägen.

Enligt mig ska kaffe drickas, varmt, starkt och svart. Men det hjälper föga när andra .  är precis lika övertygade om att mjölk i kaffet är nödvändigheten javan ska komma fullt till sin rätt. Sådana personer finns i min familj!

När mjölk i kaffet blir ett problem

Hållbarheten för mjölk i sol och värme är begränsad. Så hur gör man?

Torrmjölk finns ju, men hur bra är det?  För det första  är det rätt kladdigt. Minsta vindpust och vips är du och omgivningen täckt av ett vitt pulver. Ett pulver som förutom att föra tankarna till starkare droger än kaffe har en förmåga att suga åt sig vatten.  Bara av fukten du har på dina fingrar förvandlas den till en klibbig smet.  För det andra är det känsligt för värme. Rör ned en tesked och den koagulera och koppen fylls med vita klumpar. Det krävs att du först blandar mjölkpulver med kallt vatten sedan hälla i kaffet och hoppas att det inte blir varmare än 70 grader i koppen. Krångligt!

Hållbar mjölk

Men så finns ju mjölk med längre hållbarhet i affären.  Så länge paketen är oöppnad klarar den sig, till och med utan kyla. Men väl öppnade är den lika känslig som den vanliga mjölken. Lika dåligt!

Men jag har funnit på råd; Tänk de  där små tetrorna som finns på varje fik. Med sådana också ombord kan den som vill få mjölk i kaffet. Tyvärr finns de inte att köpa i affär. Man måste alltså skaffa dem på annat sätt.

Ett sätt kunde vara, om man nu inte är en sån som vill ha mjölk i kaffet, kunde man inte trots det ta en och  låta den glida ned i fickan i stället för i kaffet när man är o fikar? Hade man velat ha mjölk i kaffet, hade man ju kunnat ta både en och två utan att skämmas. Då borde man ju kunna ta en och ändå hålla sig på den smala vägen, eller hur?

– Så lång gott och väl. Men nu är det bara en sak. På sina håll har de inte bara små tetror med mjölk. I bland finns det också grädde. Och en skvätt grädde sätter ju piff på mycken mat. Och om man nu är en sådan som inte vill ha grädde i kaffet, kunde man inte trots det…

 

 

 

 

 

Fürerscheinfrei & Bootcharter Hanseboot 2 #blogg100/58

Fürerscheinfrei

Fürerscheinfrei – är ordet på allas läppar

Temat är charter och fürerscheinfrei när det är dags för tredje delen om Hanseboot och tysktbåtliv,  I Sverige är varje fritidsskeppare av rang till lika båtägare. Och riktigt båtliv handalar om skärgård och hav. I Tyskland är det annorlunda. Det första vi möter på Hanseboot är en hel avdelning med bootcharter och resor.

Visst finns här uthyrare som lockar med seglatser i Medelhavet, Karibien och andra fjärran vatten. Men det som dominerar utbudet är uthyrning av båtar längs den tyska kusten och på de kanaler och floder som genomkorsar Europa.

För många tyska fritidsskeppare tycks alltså vinterns båtliv bestå i att välja resmål och hyra båt för sommarens färder. Och uthyrarna lockar gamla och nya kunder med trohetsbonus och mässrabatter.

Tänkt vad trist det är att varje år kajka rund i samma vatten, eller att transportsegla. I stället kan du på snabbast möjliga sätt ta dig dit du vill segla. Där tar du din båt i besittning och kastar loss. Glöm allt slitsamt vår och höst underhåll. Ha bara koll på om den båtmodell du vill har är fürerscheinfrei . Sedan väljer du om städning, lakan eller till och med inköp av mat för din vecka ombord ska ingå. Det är bara att kryssa i beställningsformuläret och faxa (!) det till båtuthyraren.

-Så när som det där med faxen, kan det bli enklare?

Fürerscheinfrei

Fürerscheinfrei innebär att en båt är så lien och eller långsam att den får framföras utan båtkörkort. Det är också lösenordet för många uthyrningsfirmor och de båtar som säljs på Hanseboot.  Att framföra en båt i Tyskland är annars omgärdat med stränga regler. Så för den som verkligen vill erbjuds utbildningar och kurser för att framföra motor och segelbåtar i varierande storlek på olika vatten. Från små jollar till stora yachter.

kapsejsa

Träna på att kapsejsa i denna jigg!

Inte minst fascineras vi över den speciella jigg i vilken man på land kan träna på att ta sig upp i en kapsejsad jolle.

 

 

Båtbilder från Hanseboot dag 2 #blogg100/57

I dag bjuder Lustbåt på båtbilder från Hanseboot.

solstolar

Solstolar för trötta fötter

självbygge

Självbyggartrenden lever än i Tyskland

Hanseboot

För den fikasugne.

Elling

Elling fick Marex att se liten ut och Nimbus att sloka med flaggan.

alsterradler

Das Bike Alsterradler

recykling

Recykling – jackor och väskor i sydda i återvunnen segelduk.

skepparmössa

Beställ din skepparmössa hos mössmakaren.

Westcoast

Svenska detaljister på mässan, inte billigare än hemma.

Mässans fulaste båt, när funktion går före form