Att rita en båt I #blogg100/66

rita en båt

Att rita en båt är i bland lite för enkelt.

Det är inte så svårt att rita en båt.  Det är något som de flesta barn lär sig i tidig ålder.  Tillsammans med bilar, föräldrar och solar brukar båtar vara populära motiv bland de yngsta. Sedan går man vidare till andra motiv. Inre och yttre landskap med centralperspektiv och stilleben samsas med abstraktexpressionism och porträtt. För länge sedan var marinmåleri stort, varje skeppare av rang beställde en tavla av sitt fartyg.

Att rita en båt

Så är det inte längre. Marinmåleri är satt på undantag. I bland funderar jag på om det inte är samma sak med själva ritandet av båtar. Båtfolk pratar ofta om den gyllene eran på 60 och 70-talen när båtbranschen och båtbyggandet blomstrade. Jo så var det. Men vad som verkligen blomstrade på den tiden var båtritandet.  Nyskapande, kreativitet och nyfikenhet var signum för den tiden.

I dag är det annorlunda,  Och medan vi står på kö för nya Volvon eller för att köpa ett nytt kök med luckor i årets färg på IKEA väcks knappast ha-begäret för en ny båtmodell hos så många av oss .  Och det är väl inte så konstigt.  Båtbranschen lider av av brist på fantasi och kreativitet. Och ”vi gör som vi brukar” verkar vara ledordet när man ska rita en båt,

När bloggen går på tomgång #blogg100/65

En motor som inte vill gå på tomgång och en blogg som gör det.

Efter drygt 60 dagar på raken tog det stopp. Bloggandet gick ned på tomgång, hackade till och Lustbåt tystnade. Men i går vaknade bloggen till liv. Här är berättelsen om varför jag inte gav upp.

En vän i nöd la ut ett inlägg på Facebook om en båtmotor som inte gick som den skulle. Att köra fort gick bra men när man drog av på gasen så dog den.

Ett mess och ett telefonsamtal senare fick jag besked att nu verkade det som om motorn var fixad och den tuffade åter på tomgång. Det kändes bra att kunna ge ett råd till någon.

Förra hösten gick jag båtmekaniker kurs.  Sommaren innan hade jag fått motorstopp, och ett par motorkunniga vänner hade gett mig hjälp. Det är jag tacksam för! Men jag tänkte att jag vill vara bättre rustad om det händer igen, så jag anmälde mig till båtmekanikerkurs.

Lärande  på tomgång.

Och så är det, det där med att lära sig nya saker. Det är så bekvämt bland människor i min ålder säga att det är så svårt att lära sig nya saker, att det var lättare att lära sig när man var ung, att…

Jag vet inte hur sant det är med försämrad inlärningsförmåga. I stället tänker jag på att det är rätt rimligt att skolungdomar som lägger 20-30 timmar i veckan på att lära sig saker lär sig en hel del. Och om man ägnar en stor del av sin tid till att göra något, då blir man ofta ganska bra på det. Om då huvudsysselsättningen är att lära sig, ja då blir man helt enkelt bra på just att lära sig.

Och så brukar jag fundera på hur mycket man skulle lära sig som medelålders om man ägnade 20 30 timmar i veckan till att lära sig  nya saker. Hur mycket skulle man lära sig då? Och så har jag tänkt på att om man blir sämre på att lära sig,  då borde man ju verkligen lägga tid på att lära sig nya saker, eftersom man tydligen inte snappar upp saker i förbifarten längre. Och om man verkligen vill veta om man lär sig något så är det bäst att försöka lära sig något som man definitivt inte kan.

Ja ungefär så där tänkte jag och anmälde mig till båtmekaniker kursen. Det var en bra kurs. Vi lärde oss mycket! Tio veckor senare hade jag en stämpel i min blåa bok från NBU. Det gör mig inte till något mekaniskt snille. Men jag har lärt mig tillräckligt mycket för att kunna ge ett konkret råd kring en motor som inte vill gå på tomgång.

Rätt dag för sjösättning – ”Att vara fritidsskeppare är att vara kluven” #blogg100/64

I lördags var det en självklarhet: Det hade varit rätt dag för sjösättning och man borde ta den första turen med övernattning. Söndag morgon bjöd på regn och blåst. Då kändes det inte så viktigt längre.

På tisdagskvällen var det jollesegling. Det var tre grader varmt. När solen försvann bakom udden blev ribbens pontoner mjuka som dunkuddar, och då hade vi ändå pumpat i lite luft när vi gick ut.

Onsdag den åttonde maj var kallaste dagen i mannaminne, och absolut inte rätt dag för sjösättning. Torsdag och inför kvällens segling är det i dag ett par grader varmare. Det utlovade regnet tycktes utebli, men en god bris har ingen värme även om den är sydlig.

Att vara kluven

Fram emot kvällen är det fyra grader varmt och åtta sekundmeter vind ute på vindkraftverken när vi samlades på hamnplan. En regnskur drar förbi medan jollarna riggades och vinden gick ned till stabila tre sekundmeter från sydost.

Det är bara för Lustbåt att instämma i Gunnar Heléns ord: ”Att vara fritidsskeppare är att vara kluven”, eller hur det nu var han sa.

Kanalkul – Valborg #blogg100/61

Forshaga kanal som riskerade att fyllas igen har fått en respit. I dag var vi ett gäng glada kanalvänner som samlades för en Valborgspicknick vid kanalen. Det blev korvgrillning kanalprat och musik med Sailors grave. Vi säger kanalkul!

Alla som inte kunde vara med får i alla fall se några bilder och en se en video från evenemanget.

kanalkul

Vi tände grillen och bjöd på korv

forshaga kanal

Valborg vid lagunen

forshaga kanal

Slussporten där lite vatten sipprar fram

Forshaga kanal

Mjölk i kaffet & tjuvens dagbok? – #blogg100/60

mjölk i kaffet

Mjölk i kaffet

I min familj finns de som vill ha mjölk i kaffet. Hemma är detta ingen stor fråga, men båten blir det lite knepigare och därför också ämnet för dagen . Och frågan är om  det räcker med torrmjölk för att hålla mig kvar på den smala vägen.

Enligt mig ska kaffe drickas, varmt, starkt och svart. Men det hjälper föga när andra .  är precis lika övertygade om att mjölk i kaffet är nödvändigheten javan ska komma fullt till sin rätt. Sådana personer finns i min familj!

När mjölk i kaffet blir ett problem

Hållbarheten för mjölk i sol och värme är begränsad. Så hur gör man?

Torrmjölk finns ju, men hur bra är det?  För det första  är det rätt kladdigt. Minsta vindpust och vips är du och omgivningen täckt av ett vitt pulver. Ett pulver som förutom att föra tankarna till starkare droger än kaffe har en förmåga att suga åt sig vatten.  Bara av fukten du har på dina fingrar förvandlas den till en klibbig smet.  För det andra är det känsligt för värme. Rör ned en tesked och den koagulera och koppen fylls med vita klumpar. Det krävs att du först blandar mjölkpulver med kallt vatten sedan hälla i kaffet och hoppas att det inte blir varmare än 70 grader i koppen. Krångligt!

Hållbar mjölk

Men så finns ju mjölk med längre hållbarhet i affären.  Så länge paketen är oöppnad klarar den sig, till och med utan kyla. Men väl öppnade är den lika känslig som den vanliga mjölken. Lika dåligt!

Men jag har funnit på råd; Tänk de  där små tetrorna som finns på varje fik. Med sådana också ombord kan den som vill få mjölk i kaffet. Tyvärr finns de inte att köpa i affär. Man måste alltså skaffa dem på annat sätt.

Ett sätt kunde vara, om man nu inte är en sån som vill ha mjölk i kaffet, kunde man inte trots det ta en och  låta den glida ned i fickan i stället för i kaffet när man är o fikar? Hade man velat ha mjölk i kaffet, hade man ju kunnat ta både en och två utan att skämmas. Då borde man ju kunna ta en och ändå hålla sig på den smala vägen, eller hur?

– Så lång gott och väl. Men nu är det bara en sak. På sina håll har de inte bara små tetror med mjölk. I bland finns det också grädde. Och en skvätt grädde sätter ju piff på mycken mat. Och om man nu är en sådan som inte vill ha grädde i kaffet, kunde man inte trots det…

 

 

 

 

 

Fürerscheinfrei & Bootcharter Hanseboot 2 #blogg100/58

Fürerscheinfrei

Fürerscheinfrei – är ordet på allas läppar

Temat är charter och fürerscheinfrei när det är dags för tredje delen om Hanseboot och tysktbåtliv,  I Sverige är varje fritidsskeppare av rang till lika båtägare. Och riktigt båtliv handalar om skärgård och hav. I Tyskland är det annorlunda. Det första vi möter på Hanseboot är en hel avdelning med bootcharter och resor.

Visst finns här uthyrare som lockar med seglatser i Medelhavet, Karibien och andra fjärran vatten. Men det som dominerar utbudet är uthyrning av båtar längs den tyska kusten och på de kanaler och floder som genomkorsar Europa.

För många tyska fritidsskeppare tycks alltså vinterns båtliv bestå i att välja resmål och hyra båt för sommarens färder. Och uthyrarna lockar gamla och nya kunder med trohetsbonus och mässrabatter.

Tänkt vad trist det är att varje år kajka rund i samma vatten, eller att transportsegla. I stället kan du på snabbast möjliga sätt ta dig dit du vill segla. Där tar du din båt i besittning och kastar loss. Glöm allt slitsamt vår och höst underhåll. Ha bara koll på om den båtmodell du vill har är fürerscheinfrei . Sedan väljer du om städning, lakan eller till och med inköp av mat för din vecka ombord ska ingå. Det är bara att kryssa i beställningsformuläret och faxa (!) det till båtuthyraren.

-Så när som det där med faxen, kan det bli enklare?

Fürerscheinfrei

Fürerscheinfrei innebär att en båt är så lien och eller långsam att den får framföras utan båtkörkort. Det är också lösenordet för många uthyrningsfirmor och de båtar som säljs på Hanseboot.  Att framföra en båt i Tyskland är annars omgärdat med stränga regler. Så för den som verkligen vill erbjuds utbildningar och kurser för att framföra motor och segelbåtar i varierande storlek på olika vatten. Från små jollar till stora yachter.

kapsejsa

Träna på att kapsejsa i denna jigg!

Inte minst fascineras vi över den speciella jigg i vilken man på land kan träna på att ta sig upp i en kapsejsad jolle.

 

 

Båtbilder från Hanseboot dag 2 #blogg100/57

I dag bjuder Lustbåt på båtbilder från Hanseboot.

solstolar

Solstolar för trötta fötter

självbygge

Självbyggartrenden lever än i Tyskland

Hanseboot

För den fikasugne.

Elling

Elling fick Marex att se liten ut och Nimbus att sloka med flaggan.

alsterradler

Das Bike Alsterradler

recykling

Recykling – jackor och väskor i sydda i återvunnen segelduk.

skepparmössa

Beställ din skepparmössa hos mössmakaren.

Westcoast

Svenska detaljister på mässan, inte billigare än hemma.

Mässans fulaste båt, när funktion går före form

Hanseboot – båtmässa på tyska del I #blogg100/56

Hanseboot

VW PKV på Hanseboot

När oktober blir november är båtsäsongen definitivt slut för de flesta. Vintern är i annalkande, men för den som inte kan förlika sig med tanken på att båtsäsongen är slut eller vill tjuvstarta med nästa finns det faktiskt en möjlighet. Den heter Hanseboot, och är Hamburgs stora båtmässa. Dit begav sig Lustbåt.

I månadsskiftet oktober november är det båtmässa i Hamburg. Här samsas många av de stora fritidsbåtsvarven med sjökläder, tillbehör och en hel sektion med konst. Att gå på båtmässa i Tyskland är en lite annorlunda upplevelse än vad vi är vana vid här hemma.

Hamburgs mässhallar är enorma i jämförelse med de som i Göteborg och Stockholm. Ändå eller kanske just därför är det mycket stillsammare än vad vi är vana vid. Hade du väntat dig oktoberfest, folkliga nöjen, skummande öl och låga priser är risken  stor att du bli besviken. För även om här som sig bör förutom båtar och båtprylar finns både öl och korv härskar ett värdigt lugn över Hanseboot. Som mässbesökaren blev vi varse att det finns skillnader mellan tyskt och svenskt båtliv på fler sätt än att hundar är välkomna på mässan.

Hanseboot för salty dogs och fina folket.

Svenskt båtliv är folkligt. Tyskt båtliv är betydligt mer exklusivt. Det syns på mässbesökarna och det syns på priserna. Så om du åker till Hanseboot för att göra fynd kommer du att bli besviken. Vi noterade att priser på prylar och kläder ofta är upp till trettio procent högre än här hemma. Riktigt underhållande blev det när vi såg att den flytväst vi köpt på lågprisstormarknaden för att ha som extra väst till gäster ombord, här saluföras som ett premium märke.

Annars kunde vi notera att svenska och norska flaggor i montrarna var vanliga. Förmodligen andades det kvalitet och gott sjömanskap. – Man tackar!