Blåa båtskor

Förliden vecka gick inte enligt plan. Det fanns en tanke om att befara fjärdar med glittrande vatten, blicka ut över himmel och sjö som bär samma djupt blå färg och därför gör det omöjligt att avgöra var horisontlinjen är medan skymningen faller. Men planerna om båtar packade med picknickkorgar hundar och vänner, barn och deras kompisar gick i stå.

Inte ett blankt golv men väl en vattenpöl att spegla sig i.

Inte ett blankt golv utan en vattenpöl att spegla sig i.

En gammal tumregel säger att lågtryck är lättrörliga och endast kraftiga högtryck är de vädersystem som förmår att ligga stabilt längre än tre dagar; i tur och ordning ersattes således kuling med hällande regn och därpå efterföljande kyla med temperaturer ned mot fem grader. Sen var veckan var till ända och på nytt visade sig solen.

Chihiro och gode vännens nya DC fick snällt hålla sig i vid bryggan. I stället inledde dottern och jag arbetet med att göra en ny lucka till köket, två länspumpar lagades och jag redde ut vilka av några av sladdarna i den stora sladdhärvan som bör kunna användas för att koppla in belysning i toa och ruff.

Men framför allt så användes veckan till mina nya seglarskor. Mitt gamla par hade efter lång och trogen tjänst gjort sitt och ett par nya fann sin plats på mina fötter. De nya är blå och köpta i en dansk skeppshandel.

Seglarskon uppfanns av en man vid namn Paul Sperry, som lät sig inspireras av sin cockerspaniel, som i motsats till husse behöll fotfästet på ett halt däck. Den ortopediska utformningen av själva skon lämnar däremot en del övrigt att önska. Inte minst för personer med disposition för hälsporre, gikt, artros, plattfot och eller podager kan idogt användande av seglarskor göra ömma fötter än mer ömma. Å andra sidan om man inte har andra ambitioner än att promenera från däck till hamnrestaurangen finns det inga skor som är bättre lämpade att bära.

På senare år har dock ett antal mer ortopediska modeller av båtskor lanserats. High-techmaterial har ersatt klassiskt läder och tekniska lösningar har byggts in skor som mest liknar en jogging

eller fritidssko. Sådana skor fungerar säkert utmärkt både på däck och på promenader, men i sociala sammanhang är de hopplösa.

Nya båtskor

De nya hade köpts som födelsedagspresent till mig hos Havhøkeren (underbart namn på en affär). Ett par i klassiska mockasinmodell helt i läder.1 Det bådade gott. Men skinande nya och blanka såg de smått löjliga ut. De gavs därför en omgång lädersmörja. Därefter var det dags att se om de levde upp till tillverkarens löften om ” kompromisslös design i linje med rådande trender med ett äventyrligt och kvalitetsmedvetet förhållande till skodesign”. Efter promenad till båten kunde det konstateras att de:

Medan akterspegeln fick en vacker namnskylt provbadades den nya båtskorna.

Medan akterspegeln fick en vacker namnskylt provbadades mina nya båtskor.

Ett hade bra fäste på däck;
två inte var lämpade för långpromenader. Testen fortsatt, medan jag monterade nya namnskylten på akterspegeln. Då passade jag på att likt ett nyfiket dagisbarn med nya gummistövlar doppa skon i sjön för att kontrollera vattentätheten. Under följande dagars omfattande regn och skurar kunde en mer fördjupat undersökning gällande skornas förmåga att skydda mot vatteninträngning så väl underifrån som från ovan, samt torktid genomföras. Även dessa moment utföll till full belåtenhet.

 

  1. Vara observant så att du verkligen får ett par mockasiner, och inte att par skor som är sydda med ovanläder och sula. Var också noga med att de är i skinn och utan foder, och textil i både skon och sulan.
Att döda ett barn är tämligen onödigt.

Att döda ett barn – är ganska onödigt

Lustbåt funderar  vidare på temat sjösäkerhet och drunkningsdöden,  båtolyckor och novellen ”Att döda ett barn” som egentligen handlade om trafiksäkerhet på våra vägar.

Att döda ett barn är tämligen onödigt.

Att döda ett barn är tämligen onödigt.

Titta på bilden; en familj på utflykt.  Jag förstår inte riktigt hur man tänker. Skepparen  placerar sina ungar längst fram på fördäck med spretande ben utan flytväst och dundrar fram i så där 25 knop. Jag tänker: Vad händer om han möter sin like? Om något ligger i vattnet eller en plastpåse i dras in i propellern? Har han aldrig kört in i en svallvåg som var större och kraftigare än han trodde?

Förmodligen tänker han inte alls. Brist på sjömanskap och fantasi. Men titt som tätt rapporteras om olyckor.

Ungarna har suttit längs fram i fören med vinden i håret ena sekunden. Sekunden senare ligger de i vattnet och bli överkörda, skadade, dödade, och en notis i tidningen. Små atiklar i papperstidningen, aldrig publicerade på webben och knappast sökbara så här i efterhand. Hur många tillbud som aldrig rapporteras finns de självklart ingen som vet.

Jag ser dem varje sommar. Ofta är det stora,  ganska nya, dyra båtar. Hyggligt folk, inga sjöbusar, till och med nyktra. Det är föräldrar som aldrig skulle tänka sig att köra ungarna utan bälte i sin femstjärniga Euroncap Audi eller Volvo. Ändå tappar de vett och sans på sjön. Men det händer ju inte mg- tänker man kanska. Men förmodligen tänker man inte alls.

Själv tänker jag på Stig Dagermans novell ”Att döda ett barn” där sista meningen lyder ”i sina nätters drömmar skall han i stället önska att få en enda minut av sitt liv tillbaka för att göra denna enda minut annorlunda.”

Fotnot: Att döda ett barn

Novellen ”Att döda ett barn” skrevs 1948 av författaren Stig Dagerman på uppdrag av NTF – Nationella Trafiksäkerhetsföreningen för att öka trafiksäkerheten. Den filmatiserade därefter första gången 1953, och en andra gång med Stellan Skarsgård år 2003. (källa www.Wikipedia.org

)

Öppen gylf – Om konsten att kissa och konsten att dö

En väl spridd skröna är att de flesta som drunknar har öppen gylf. Det är fel. Så nu vet du det, och nu kan du sluta läsa!

Ett öskar för den som har behov...

Ett öskar för den som har behov…

Myten om att folk drunknar med öppen gylf bygger på att man tänker sig att folk ställer sig upp och kissar över relingen och då stupar i vattnet. Vi pratar ensamma äldre män i små båtar som åker ut på fisketur och hellre har ett par ölburkar än flytväst med sig.

Men ändå helt fel är det inte. Svenska Livräddningssällskapet för noga statistik över alla som drunknar. Folk drunknar inte med öppen gylf.

Varje år förolyckas drygt 120 personer i drunkningsolyckor i Sverige. Ett drygt tjugotal av dem är relaterade till fritidsbåtar. Siffran har legat stabil sedan början av 2000-talet.  Dit hade den då sjunkit från de långt över hundra som gick förlorade i fritidsbåtsolyckor i början av 1970-talet. För den som är nyfiken kan här berättas att 75 procent av alla båtolyckor sker med små båtar, 70 procent är över 50 år, 80 procent saknar flytväst, hälften ägnar sig åt fiske och lika många har alkohol i blodet. Av dessa drunknade brukar ett par per år ha öppen gylf.

Hur dessa dödsfall är kopplade till små båtar, gubbar utan flytväst och eller alkohol har Lustbåt inte kunnat läsa ut trots en idog granskning av både SSSl:s och Transportstyrelsens siffror, (vari också uppgifter om öppen gylf ingår). Däremot har det aldrig dementerats, och samband ska nog inte avfärdas. Riskbilden är alltså tämligen klar. Så med undantag för multisportande allt för tidigt och sent på säsongen är  kombinationen fiske och små båtar en högriskverksamhet som bör undvikas om inte nödvändiga säkerhetsarrangemang vidtas.

Idioter med öppen gylf.

Ordspråket säger ”spotta i lovart pissa i lä”. Tro inte på det. Med tillräckligt frisk vind kommer du att få din spottloska i ansiktet. Att pissa över relingen är också alltid förkastligt. Vinden är aldrig konstant. Den växlar kontinuerligt stryka och riktning. Är du så dum att du ställer dig med öppen gylf och pinkar över bord då får du helt enkelt vara beredd på att en kåre kommer att ta tag i båt och stråle. Så om du nu prompt ska ut och fiska ensam utan flytväst och dricka alkohol var då så smart att du har ett öskar och eller en pyts att pinka i. Det kanske inte är en direkt livräddande, men följer du detta råd slipper i alla fall komma i land med en kall och illaluktande fläck på dina byxor

Chihiro äntligen är vår Nimbus 2600 sjösatt

Bryggsegling och sjösättning – #blogg100/30

Traditionsenligt sträcker sig Lustbåts deltagande i #blogg100 fram till sjösättning.
I går var det sjösättning och i dag är det såldes dags för årets sista blogg100 inlägg. Lustbåt fortsätter så klart som vanligt med veckovisa uppdateringar. Men i dag handlar det om sjösättning och bryggsegling.

Vad finns då att säga om sjösättningen. Med våra duktiga kranförare på SBS var det inte så dramatisk. Den som kört kran i 47 år och år lyft 150 båtar bara i år vet vad han gör. Jag har varit med mer dramatiska händelser. (Mer om det någon annan gång) Lite stolt över mig själv är jag ändå som törs kliva upp och lägga på slingen på lyftoket.  Normalt är jag livrädd bara jag ska ställa mig på tå. Men av någon anledning tar min svindel paus när det gäller skidliftar och att klänga på båtar. Jag gissar att det är lusten som tar överhand, att jag tycker det är så kul med båtar och skidåkning att jag struntar i att  vara rädd.

Sonen tar rodret

Sonen tar rodret

Första turen känns ändå alltid lite pirrig. Efter förra årets vedermödor  och kalamiteterna med låset kunde man ju vänta sig det värsta. Men nej, efter att kollat och dubbelkollat alla genomföringar och varmkört motorn gav vi oss i väg.

Sonen tog rodret la back och manövrerade oss tryggt ut ur Sörmohamnen, rundade Skoghallsverket och styrde sedan upp för älvfåran hem så coolt och värdig man kan förvänta sig att man gör när man är tolv på det trettonde och står till rors med två och ett halvt ton båt i händerna .

Bryggsegling

I går var det  premiär tur, i dag var det premiär för årets först bryggsegling. Bryggsegling är ett föraktat och lite misskrediterat nöje bland fritidsskeppare. Årets sista #blogg100 innehåller därför ett videoblogg inslag om detta föraktade ämne.

 

 

Startlåset är på plats #blogg100/29

startlåset med en enkel koppling

Startlåset kom i förra veckan. I går kväll åkte jag ut till båten. I bland är saker lättare än man tror. Kvart i sex var jag uppe i båten. 17.47 fotograferade jag kopplingen på undersidan. För att inte glömma hur sladdarna skulle monteras. Då hade jag lossat de fyra skruvarna på instrumentpanelen och lyft upp den.  Det var onödigt att fotografera . Det var bara att lossa en plastkontakt (som inte ens gick sönder) spraya lite 5×56 och trycka fast den på nya låset. Tre minuter senare var instrumentpanelen remonterad.  Då gick Jag  bak och slog på strömmen. Sedan vred jag nyckeln i startlåset till förvärmningsläget. När lampan slocknade vred jag den ett klick till. Startmotorn gick runt och sekunden senare gick  TAMD31an i gång.

Jag noterade lakoniskt att tack vare att någon snodde min båtnyckel har jag fått en reservnyckel, låt vara för ett pris av två tusen spänn, och en sjösättning som försenats en dryg månad, och  nu väntar sjösättning.

Segelkombi II båtarna #blogg100/28

 #blogg100/28  Ännu en dag pressas det ut vad vi kan och Lustbåt fortsätter  på temat segelkombi. Konsumentens bäste vän aka. Lustbåt startar i dag för den hugade köparen nätets enda sammanställning över segelkombibåtar.

Askeladden 14

För alla norska barn är Askeladden en känd sagofigur typ Lycko-Per;  Ni vet yngste brodern som ingen förväntar sig något av som till slut vinner både prinsessan och halva kungariket.

Passande nog är Askeladden 14 kanske både märket och modellen som bildat skola och för många är synonymt med segelkombi. Hela 33 000 exemplar ska ha byggts av denna norska storsäljare, men i den siffran inräknas också rena rodd och snurrebåtar utan mast.

När jag var barn hade min kompis Micke en granne på landet som hade en Askeladden 14 förtöjd vid bryggan. Hon låg där vackert förtöjd med gräddvitt skrov och för tiden läckert knallorange inredning. Mickes far som var auktoritet på båtar förklarade att det var en väldigt fin och dyr liten båt.

  • Längd 4.28
  • Bredd 1,72
  • Vikt ca 150 kg.
  • Segelyta ca 7,6 m2

Crescent 455 Combi

x

Crescent 455 med många finesser

455 Combi ritades av legendaren Pelle Pettersson. Denna segelkombi  blev så populär att man i 1981 års katalog ursäktade sig för de senaste årens leveransproblem. Vi får hoppas att den planerade produktionsökningen sammanföll med modellens försäljningspeak.
Med en platt och bred akter är skrovet på Cerscents segelkombi smått jollelik i skrovet.  Centerbordet som sköts med en spak på ovansidan av centerbordstrumman, liksom möjligheten att stuva årorna under de öppna bänkarna är två finesser som  bör framhållas liksom akterspegeln med två motorfästen så du kan ha så väl lång som kort rigg på motorn.

  • Längd 4,55
  • Bredd 1,8
  • Vikt 200 kg
  • Segel 9 m2 (6,2/2,8) + spinnaker

Fabola Pokus,

Fabola Pokus klarar sig fint utan sänkköl när sjön ligger blank.

Fabola Pokus klarar sig fint utan sin sänkköl när sjön ligger blank.

En beställning från kooperativa förbundet var början till det som så småningom skulle bli de så framgångsrika Fabola Cambus båtarna. Historien om dem finner du här. På gott och ont gav konstruktören Bernt Lindquist den inte ett centerbord utan en ”sänkköl”. I stället för att stoppas i uppifrån träs därför kölen in underifrån i skrovet. Det är ett inte helt lätt företag som inte blir enklare av att kölen är gjort i järn med en ordentlig klump i underkanten. Å andra sidan gör konstruktionen henne styv som få. Tillsammans med slutna tofter som fungerar som lufttankar gjordes hon på så vis trygg, sjösäker och möjlig att vända på rätt köl även om hon råkat få relingen under vattenytan.

Skrovet bär tydliga drag av en ”riktig” segelbåt med ett buktande midskepp, avsmalnande akter och en rak förstäv som ger en lång vattenlinje.

 

 

 

  • Längd (m):4,2
  • Bredd (m):1 72
  • Djupg (m):0,85
  • Vikt (kg):240

Segel 8,1 m2 (5,4/2,7) Genua 3,6 Spinnaker 8

Jifa Segeltoppen,

JIFA kombijolle

Segeltoppen – En bra båt med ett mindre bra namn

-Vem kläckte det namnet? Båten byggdes av i Mora av Jifa plast enligt uppgift från 1968 – 80. Båten ska vara en stabil och trygg seglare trots en rätt stor rigg.

  • Längd 4,45
  • Bredd 1,75
  • Vikt 200 (köl i plastbetong 80)
  • Segel 10 m2 (7/3)

 

 

 

 

 

 

Ryds Västkust

Ryds Västkust i sitt rätta element?

Ryds Västkust i sitt rätta element?

Denna segelkombi byggdes på en av småländska Ryds mest beprövade roddbåtar. En båt med ett vackert klinkat skrov som byggts i  över 20 000 exemplar. Man kan kanske därför fråga sig hur mycket västkust och hur mycket småländsk insjö som egentligen är denna båts bästa element.

Även denna båt tillverkades så klart i  vackert orange.

  • Längd 4,25
  • Bredd 1,6
  • Vikt ca 200 kg
  • Segel 7,5 m2
  • Djupg. 80 cm

 

Terhi 310/375 – Finska Terhi slutade tillverka utombordare och blev båtbyggare. På 1970 talet togs det fram segelkombi versioner av den trubbnosiga modell 310 och den konventionella ekan 320 De fick  namnen 310S respektive 320S  var och enligt reklamen  ”nätta som jordgubbar”.

Båtarna såldes till en liten penning av OK ägda Biva varuhuset som låt ute i hamnen i Malmö. Jag och min far och tittade på den och jag kände att drömmen om en egen segelbåt var nära. Men kompisens pappa – han som var auktoritet  på båtar – avrådde. De var byggda i ABS-plast och det skulle varken hålla eller gå att reparera. Det blev ingen affär och mina sparpengar blev i stället insatsen i en kanadensare.

Terhibåtarna fann trots allt sina köpare och Mickes pappa hade fel när det gäller kvalitén på det oprövade materialet. Tillverkaren håller fortfarande fast vid metoden, och opåverkade av sol och grundstötningar ligger massor av Terhibåtar längs Sveriges och Finlands insjöar.  Hur många riggar och segel som finns bevarade är dock en öppen fråga.

För den som vill veta mer om Terhibåtar rekommenderas hemsidan där man i två filmer till synth-pop kan se båtarna först tillverkas för att i del två ses sågas sönder med motorsåg av en man utan någon som helst skyddsutrustning.

  • Terhi 310S
  • Längd 3,1
  • Bredd 1,4
  • Vikt ca 70 kg

Triss Giggen, Lillt Triss, Triss Jolle ,

Triss med många jollar och små ruffade kölbåtar hade så klart även segelkombibåtar i sin katalog. Giggen, Trissjolle och Lill Triss byggdes på ABC fabriken i Kungälv .

Trsissjollen –  togs fram redan 1958, och tillverkas i än i dag i version 6  PemoNova,s även om den framför allt är en populär kappseglingsbåt och dagseglare framhålls det att båten både kan ros och köras med motor.

  • Triss Gigg längd 4,5 m bred 1,8 m vikt 160 kg segelyta 10 m2
  • Lill Triss längd 3,25 m bredd 1,4 m segelyta 6,5 m2
  • Triss Jolle
  • längd 4,2 m
  • bredd 1,55 m
  • segelyta 9,3 m2
  • Pris ny 76 – 81 000 SEK

Segelkombi – Båtlivets kinderägg #blogg100/28

Segelkombi i väntan på vind

Segelkombi i väntan på vind

Segeleka, segelkombi, kalla-den-vad-du vill! Kärt barn har många namn. På 1970-talet skulle varje småbåtsbyggare med snits ha (minst) en i sitt modellprogram. Vi pratar om båtar på drygt fyra meter som förutom årtullar och platt akterspegel för en snurra utrustades med mast och då blev mer eller mindre segelbara. Segelkombi är temat för dagen och som så många andra konstruktioner och båtar från denna tid är de i dag både fungerande och odödliga klassiker. Lustbåts köpråd ett och enkelt; den med bäst och flest segel.

Segelkombin går tillbaka till de gamla segelekorna i trä som användes av yrkesfiskare och kustbor. Det var små båtar som både kunde ros och riggas för att sedermera få en liten Archimedesnurra på akterspegeln.   Något som ofta ledde till att riggen plockades dän.

Men när fritidsbåtsboomen slog till på 1960 och 70 talen var segelkombin en båt som du skulle använd som ömsom rodd, segel och snurrebåt. Båtarna mäter drygt fyra meter, är cirka 1,8 meter breda och väger i runda slänger 200 kilo. De är riggade med fock och stor, i en partialrigg som ger dem en segelyta om knappat tio kvadratmeter, även om vissa tillverkare erbjöd både genua och spinnaker till segelgarderoben.

Somliga segelkombibåtar var versioner av befintliga roddbåtar som fått rigg, centerbord och en segelbåtsinredning med bänkar på sidorna och eller en plan yta i förskeppet i stället för tofter. Andra tillverkare valde i stället att beställa nya konstruktioner inte sällan av kända konstruktörer. Det var båtar som hade segelegenskaperna med redan på ritbordet, och på några av dem var centerbordet utbytt mot en sänkköl i järn för att göra båten styvare och för att kunna bära mer segel.

Att köpa segelkombi

Tanken om en båt som är ett Kinderägg som både seglar, ros och går för motor kan vara tilltalande än i dag. Efter en vecka på seglarskola härom året blev en Fabula Pokus lösningen på min längtan efter en segelbåt. Att det blev en just en Pokus berodde förutom att hon låg tämligen nära, på att det visade sig att skick, pris och segelgarderob var hyggligt tilltalande. Och något bättre råd än så kan Lustbåt inte ge dig som en spekulant. På olika hemsidor utser däremot skribenter just sin segelkombi som den främsta. Hur det är med den saken får vara osagt. Däremot ska du hålla lite koll på skicket. Många har mastats av, och sedan har rigg och segel helt eller delvis har försvunnit . Det inte helt ovanligt att centerbordstrummor har sprickor eller är trasiga, men som det står i annonsen ”lätta att fixa för den händige”. Men Lustbåts råd är att avstå de här båtarna. Vill du segla kan det bli både tidskrävande och kostsamt med ny rigg, plastreparationer och segelgarderob. Och om du ändå bara ska ro och åka motor, köp en båt med tofter och inte en med segelbåtsinredning.

Pris på en segelkombi.

Priserna i annonserna varierar mycket. Sägas ska att priserna är förhållandevis högre än för små kölbåtar som Triss, Hurley m.fl. (som i princip är gratis ).

Men för den som letar och prutar ska det vara fult möjligt att få en segelkombi i bra skick och med en hygglig segelgarderob för under tiotusen. För det priset får man dock finna sig i att det inte ingår någon snurra. Men å andra sidan en trettio år gamma utombordare är nog inte så mycket att hänga på akterspegeln.

Snart kommer en sammanställning av några av de vanligaste segelkombibåtarna som Askeladden 14, Fabola pokus, Triss Giggen. Stay tuned, Ryds Västkust m. fl. STAY TUNED!

 

 

 

 

 

 

Ubåt till salu #blogg100/27

Möjlig ubåt till salu

Möjlig ubåt till salu

Lustbåts senaste inlägg om ubåten i Stockholms skärgård fick ett genomslag utan dess like. Antalet unika besökare rasade i höjden (!?) och kommentarerna verkade aldrig vilja ta slut. Lustbåt är självklart inte sämre än att hålla i, hålla ut och krama ur vad man kan ur denna virala fritidsbåts succé. I dag kollas det om det finns någon ubåt till salu för den hugade spekulanten.

Under veckan som gått har Lustbåt mönstrat fram lite fakta om vår ubåt. Den är varken rysk eller sprungen från ett  surpluslager från kalla kriget som man kanske skulle kunna tro. Istället är hon småländsk och bygd i Mönsterås så sent som 2005 av ett gäng entusiaster med en man som heter Anders Ljung i spetsen. Fartyget ska enligt uppgift vara tio meter långt, 1,4 meter brett och väga åtta och ett halvt ton, och var ursprungligen döpt till malen.

Från början var det tänkt att  ubåten med namnet Malen skulle göra turer i Kalmarsund. Men så blev det inte, Lustbåt spårade Malen till Västkusten innan hon i oktober 2014 av någon anledning skeppades med lastbil till Värmdö i Stockholms skärgård. Kanske är det  vatten som är mer lämpat för miniubåtar. Vad vet jag.

Kanske är du nu sugen på att själv bygga dig en ubåt. För tidningen Barometern berättade Anders att det var tämligen dyrt, men framför allt så ska du ha kunskaper i att svetsa och fräsa innan du sätter i gång att bygga din ubåt. Men om du nu varken har kunskaper eller tid med en AMU-kurs, lugn Lustbåt har kollat upp begagnat marknaden för att se om det finns någon ubåt till salu.

Ubåt till salu

Men resultatet är tämligen magert. Frititdsubåtar är ingen stor artikel. På sidor av och för shipbrokers med fäbless för rostholkar finns inte mycket att hämta. För några år sedan fanns de dock chans att göra affär.  Då såldes en av de få ubåtar i whiskey klassen som inte huggits upp. Då var alltså en ubåt till salu av samma typ som den ökända U137 som gick på grund i Blekingeskärgård i oktober 1981. Efter några år som demilitariserad eventubåt då hon bogserats runt svenska kusten såldes hon nu vidare. Någon slog till och bestämde sig att denna skulle få en ny hemmahamn i Thailand. Men man kom inte längre än till Danmark.  Strax utanför danska kusten sjönk hon och sedan dess vilar hon på botten av Skagerack.

Men till slut kan vi i alla fall bjuda alla på Olrogs visa Ubåt till salu.

 

Ingen omöjlig ubåt #blogg100/26

På tiden det begav sig var Stockholms skärgård full av möjliga, troliga och sannolika ubåtar och miniubåtar av mer eller mindre okänt sovjetist ursprung. Men när Lutstbåt gav sig ut på ubåtsjakt blev det spot-on  på en högst osannolik ubåt som om du vill tar dig med till kapten Nemos värld.

Det började som en stilla promenad efter lunch. Vi kom ned till bryggan och tanken var kanske att vi skulle gå bort och titta på KBV:s flotta som ligger förtöjd ett par hundra meter längre bort, Men innan vi kom så långt så var det något som fångade vår blick.

En osannolik ubåt.

Det är inte var dag man ser en miniubåt ligga förtöjd på en brygga mellan ett par vanliga y-bomar. Men där låg hon som den självklaraste sak i världen; en liten  miniubåt inklämd mellan en pølsebu-båt (norska för en motorbåt med styrhytt i aktern) och en lite större ruffad motorbåt.

Lustbåt har jagat fatt på en högst osannolik ubåt

Lustbåt har jagat fatt på en högst osannolik ubåt

En första misstanke var att ryska matroser skulle ha tröttnat på ryska flottans ensidiga diet av rödbetssoppa och Putinism, och därför tillfälligt hade gjort ett strandhugg för att få sig till livs lite av den förnämliga lunch som serverades på konferensanläggningen vi besökte och som låg en bit upp i backen. Men se där hade vi fel. Det var betydligt mindre spännande än så.

Vår högst verkliga ubåt var inte det minsta rysk, I stället så tillhörde den anläggningen vi besökte och dess uppgift var inte att ställa till förtret och förebåda om ofred. Nej med  detta flytetyg, (kan man kalla en båt vars första och främst uppgift är att sjunka så?) ordnas små trevliga utflykter under vilka passageraren för en tusenlapp erbjuds att uppleva sjön från från under sidan ytan.  Låter det kul? Absolut tycker Lustbåt, och sätter upp det på sin bucketlist.
Men om du varken har tid eller pengar så får du här länken till TV4:s reportage  om en resa med denna högst osannolika ubåt.

 

 

Kustskepparexamen – Lustbåt tar en omogenetsexamen – #blogg100/25

Vårens tisdags kvällar tillbringade jag med att räkna avdrift, deviation och strömtrianglar Efter avlagt prov kan jag nu skryta med att ha tagit kustskepparexamen. Med den stämpeln i den blå boken öppnar sig helt nya möjligheter.

Frågan om körkort på sjön är som alla vet ett kärt ämne för fritidsbåtsfolket. I vårt land är det en mänsklig fri och rättighet att få köpa sig en fritidsbåt och ge sig ut på sjön efter bästa förmåga. Det är en tämligen fridsam rättighet  men med samma symboliska frihetsvärde som Tysklands fria fart och USA:s vapenlagstiftning.   Men den gäller, i varje fall så länge båten är kortare än tolv och smalare än fyra meter. För om den är större än så krävs att du har kustskepparen för att föra befäl ombord.

Nu ska det sägas att en båt som överträffar de måtten är tämligen stor, och de flesta av oss kommer varken att ha plats eller råd att skaffa en. Men om du, vilket jag nu gjort, tagit kustskepparexamen har du i varje den teoretiska möjligheten att skaffa dig en sådan båt.  Dessutom sägs det att den inte är så dum att ha kustskepparen om du ska hyra båt utomlands, eftersom den  i motsats till förarbevis ger en formell behörighet.

annonsbild

 

 

 

 

Enligt annonsen visar bilden ”båten i originalskick”. De andra bilderna visar på en renovering som stannat av och behov av några lager färg, men för blott 250 000 kronor får man väl acceptera att en båt kräver lite TLC.

Som nybliven kustskeppare gör en koll på Blocket, Vad finns att tillgå i klassen över 12 meter. Tja man blir inte köprusig. Ett antal jätte segelbåtar och lyxbåtar som förmodligen kräver att skepparen har en egen oljekälla, men framför allt allt för många gamla gamla skutor, fiskefartyg och arbetsbåtar vars ambitiösa renoveringar stannat av, och nu väntar på att någon är beredd att ta över.  Nog är det så att kustskepparexamen ger mig en skön känsla av frihet och massor möjligheter som jag aldrig kommer att utnyttja, men den är framför allt en underbar omogenhetsexamen.